Приветствую.
Почему-то никто не упомянул тот факт, что значительная часть танков именно 2ТГ были подводного хода, примерно 30-40%, например в 18ТД 90% танкового парка были тачпанцерами. Я не спец по техническим устройствам двигателей, но подазреваю, что данный апгрейд танков предназначенных для подводного хода и попавших в "пыльную среду" сыграл немалую роль в выходе из строя танков по техпричинам.
это вряд ли, т.к. для подводного вождения танка не требуется существенная ...
>Приветствую.
>Почему-то никто не упомянул тот факт, что значительная часть танков именно 2ТГ были подводного хода, примерно 30-40%, например в 18ТД 90% танкового парка были тачпанцерами. Я не спец по техническим устройствам двигателей, но подазреваю, что данный апгрейд танков предназначенных для подводного хода и попавших в "пыльную среду" сыграл немалую роль в выходе из строя танков по техпричинам.
>С уважением, ПанСерж
... переделка, снаружи устанавливают трубу для подачи воздуха двигателю, на некоторых машинах и для выхлопа, и по максимум заделывают отверстия, щели и т.п., чтобы воды в машине было мало, это требует времени для подготовки к такому вождению, но от обукновенного танка он ни чем не отличается
>... переделка, снаружи устанавливают трубу для подачи воздуха двигателю, на некоторых машинах и для выхлопа, и по максимум заделывают отверстия, щели и т.п., чтобы воды в машине было мало, это требует времени для подготовки к такому вождению, но от обукновенного танка он ни чем не отличается
Тачпанцеры от линейных танков визуально отличаются практически со всех ракурсов. Трубу ставят только при непосредственном форсировании водной приграды и не в ней дело.Герметизация переборок, стыков и щелей это одно, но выхлопная система двигателя переделана установкой спец клапанов, это внешне чётко видно, и подозреваю, что система охлаждения двигателя также претерпела изменения. Есть мнение, что всё это могло приводить к перегреву двигателя.