|
|
От
|
Taras~Ural
|
|
|
К
|
Коля-02
|
|
|
Дата
|
10.05.2001 10:18:16
|
|
|
Рубрики
|
WWII; ВВС;
|
|
Есть мнение (+)
Я человек далекий от авиации, потому мои замечания дилетанские.
Есть у меня книжечка "Инструкция летчику о самолете Як-3" 1945 г.
Кстати эта инструкция есть где-то в сети, если необходимо могу скинуть ее в копилку.
Так вот там расписаны действия, совершаемые пилотом при пуске двигателя, рулежке, взлете, посадке, некоторые элементы выполнения фигур высшего пилотажа. К сожалению, как я понял из этой инструкции, автоматика регулировки параметров ВМГ и т.п. практически отсутствовала, часто давала сбои и все режимы устанавливались в ручную, массой действий летчика. Наш советский летчик был полностью "загружен" процессом пилотирования и поддержанием температурных режимов двигателя, что естественно сказывалось в бою. Кроме того можно добавить огромную беду всей нашей армии - недостоток средств радиосвязи. Радиостанции на истребителях были слабомощными, радиус детвия радиостанцции был много меньше радиуса действия самого истребителя. Только к концу войны начали внедрять в производство сначала простейшие, а затем все более совершенные автоматы регулировки параметров ВМГ и это, мне кажется, тут же сказалось на эффективности действий истрибительной авиации.
Где-то я читал, что у пилота Ме-109 для изменения параметров полета требовалось одно движение руки по автомату газ-шаг винта-воздушные заслонки радиаторов, а у пилота Ла-5 до 7 последовательных операций.