>Алексей, чушь это. Например, ИТЕРА в прошлом году организовала сельскохозяйственное предприятие на Украине. Нам выделили... ммм... не самые лучшие земли. Но уже первый урожай (пшеница) оказался самым высоким на Украине вообще! До этого мы сельским хозяйством не занимались.
Ммм... весьма возможно, но:
1)Много ли таких, как эта ИТЕРА? АФАИК мало, буквально единицы. Остальные сельхозструктуры "лежат" или занимаются спекуляциями. Утверждаю на основе того, что видел при пребывании на даче родителей под Калугой - кругом заброшено ВСЕ. Впрочем, чего зря трендеть: если подтвердится информация "боцманов" о лежащих в Воре остатках PzIV, то можно будет использовать ту дачу как "промежуточную базу" для работ. Тогда все сам увидишь (и выскажешь мнение "опытного буржуя-фермера").
2)Украина, брат мой во Христе:-), хорошо не Россия в смысле с/х. И южнее, и земелька получше. Изначально ведь обсуждалась РОССИЙСКАЯ земля, песочек и суглинок, с долгой и суровой зимой.
>Уже сейчас у нас два завода по производству ПЕТ-преформ, металлургический комбинат в Молдове, производство напитков в Краснодарском крае, крупнейший в Европе карьер и линия по производству стройматериалов в Ставропольском крае, мы участвуем в нескольких других ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ проектах, и это - не считая собственной газодобычи и добычи золота в Монголии.
Опять - Монголия не Россия. Молдова - не Россия. Не лучше, не хуже, но - НЕ РОССИЯ. Давай остановимся только и исключительно на том, что делается в России, под юрисдикцией российских законов и среди российских традиций.
>Это не продукция?
Ты знаешь - НЕТ, не продукция. По крайней мере - не высокотехнологичная продукция. А без высокотехнологичной продукции то же самое сельское хозяйство не поднять: лошадкой много не вспашешь, иностранная сельхозтехника безумно дорога и не каждому по карману, отечественная будет в основном не работать, а стоять из-за поломок... Во всяком случае: смог бы ты на своей ИТЕРЕ наладить производство хотя бы мотоциклов? Даже не мотоциклов, а только движков для оных, скопировав мотор БМВ-Р100 хотя бы? Наладить работу с кучей поставщиков цветного металла, подшипников, ляляля? Пробить необходимое "квотирование" и "лицензирование", без которых ты не сможешь прилагать к моторам справки-счета (наверное, ты в курсе, что агрегат без справки-счета живет на аппарате до первого ГАЙца, сверившего номера)?
Вот когда все вышеперечисленное окажется в силах ординароного (без связей в властных верхах и без родственно-земляческих отношений с Высокими Людьми), тогда можно будет сказать: производство в России ВОЗМОЖНО. Пока же - увы. Я не зря привел в пример ИМЗ: изначально там производились доступные по цене (в отличие от авто) механизмы. Были в проектах и опытных образцах конструкции если не ультрасовременные, то всяко-разно лучше "нархозовских" (АТВ, грузовой м/ц по типу "Муравья", но сильнее, естественно и т.п.) При Советской Власти эти механизмы не вписывались в концепцию "социального товара" (то есть: рабсила - зеки и ЛТП, сырье - отходы прочих производств, оборудование - списаннное в иных местах, себестоимость - не просто низкая, а прямо-таки грошовая). Власть сменилась, байкеры переполнились надежд - что дальше? Новые владельцы, "типа бизнесмены конкретные", ни хрена произвести не смогли. Рекламных проектов было море, акции ИМЗ набиржах пошли гулять вовсю... а мотоциклов не было и нет. Подняли цену на "Уралы" с колясками до 3000 долларов и торгуют ими, как Цветков обломками танков (то есть сидят и ждут лохов, готовых покупать ЭТО за такие деньги). Вот как выглядит "русский бизнес" при управлении реальным производством. Причем учти, что я с этими людьми общался реально, сужу не только по газетам.
