|
|
От
|
Rustam Muginov
|
|
|
К
|
matveich
|
|
|
Дата
|
16.05.2001 17:07:26
|
|
|
Рубрики
|
WWII; ВВС;
|
|
Устарелость поздних 109-х
Здравствуйте, уважаемые.
>Привет
>>Прошу прощения, что рассказать? И в сравнении с чем?
>
>Раскажите про устарелость планера/компановки в сравнении с истребителями противника реально воюющими в 1943 году. В чем заключалась устарелость?
Стодевятый изначально создавался как массовый технологичный истребитель завоевания превосходства в воздухе. Самолет отличался сравнительно небольшими размерами и плотной компоновкой. Имел отличную управляемость и хорошую маневренность, я читал мемуары о войне в Испании, там на И-16 (!!!) крайне не рукомендовалось вести бой с ранними мессерами на виражах.
К сожалению, стремление повысить простоту производства и снизить вес/размер привели к закономерному результату. Попытки добавить в самолет что-то новое как правило всегда приводили к необходимости "перекраивания" планера, ибо вместить что-то более крупное в него не удавалось.
Начиная с модели, наверное, 109G6, самолет представлял из себя набор компромиссов. Одни "нашлепки" перед капотом, введенные из-за того что пудеметы MG-131, заменившие MG-17, имели большие габариты, чего стоят.
Броня-вооружение-лишний вес. Шасси не держат. Усиление шасси - еще больший вес. В результате вбухав пару сотен дополнительных лошадей, получили чуть-чуть более быстрый самолет, который управлялся гораздо худше своих предшественников.
А снова неубирающееся хвостовое колесо? А убранная герметизация кабины?
Возросшие мощности/скорости вскрыли еще одну немаловажную особенность - ощутимое ухудшение отклика на руль высоты и элероны на скоростях выше 600-650 км/ч.
Метания в моделях G10, G14, K4, это попытки все-таки как-то приспособить изначально отличный истребитель к малоподходящим для него ролям перехватчика, высотного истребителя, и так далее.
Особо рекомендую взглянуть на "Карла". Две тысячи лошадей засунули в планер, разрабатывавшийся для мотора в 600 л.с. (я конечно утрирую, между моделями 109B и 109K пропасть, но ведь базовая компановка осталась).
В результати получился самолет, который даже в горизонтальном полете при наборе максималоьной скорости переставал слушаться управления.
В общем, машина конечно изумительная хотя бы тем что десяток лет была в строю, но в конце своей карьеры явно исчерпала все ресурсы для модернизации.
В бою с союзниками (P-51, P-47) мессерам не хватало скорости, высотности, управляемости на больших скоростях.
В бою с нашими самолетами поздние мессеры проигрывали в маневренности, скороподъемности (на низких высотах и за исключением К4).
Преимущество над, например Як-9, основным нашим истребителем, 109G6 получал только на высоте 3-4 км и выше. Про Ла-5ФН и Як-3 и говорить не стоит ;)
С уважением, Рустам Мугинов.