От Taras~Ural Ответить на сообщение
К matveich Ответить по почте
Дата 25.05.2001 09:23:08 Найти в дереве
Рубрики WWII; ВВС; Загадки; Версия для печати

Re: Объясните

На трещины и пробоины в бронекорпус думаю легко ставили накладки - обваривали по контуру газосваркой - хотя я сам упоминаний о таком ремонте не встречал.
Мелкие детали заменяли, листы капотов заменяли, металличческие закрылки, предкрылки, посадочные щитки - заменяли. Мелкие поврежденные участки ферм, обвариваривали вставками -локально, крупные - списывали самолет на разборку. В общем нет ничего сложного, замена поврежденных панелей по кругу, агрегатная замена, типа поврежден элерон, его выбрасывают, ставят новый, повреждена силовая структура (ферма) киля, стабилизатора - разбирают выбрасывают, ставят новый (целый) киль или стабилизатор с другого поврежденного самолета и т.д. одни поврежденные "раздевают" ремонтрируя другие.
Дыры в плоскостях вырезали по контуру, ставили заплатку на саморезах или винтах (болтах). Поврежденные нервюры снимали ставили новые.
Разобрать соединение заклепками несложно, головки срезал или высверлил, хоть ручной дрелью, поставил новый элемент заклепки проклепал.
Вот лонжероны крыла не лечили это точно, заменяли плоскости в сборе.
И т.д.
В принципе ничего особенного.
В полевых условиях умудрялись даже менять фанерную общивку консолей крыла на самолетах смешанных конструкций - что гораздо сложнее, чем ставить заплату на дюралевую обшивку!
У Ил-2 за бронекапсулой идет хвостовой участок фюзеляжа полностью деревянной конструкции, при больших повреждениях его легко заменить целиком.
Встречаются в литературе упоминания о "латанных, перелатанных" самолетах у которых и шасси не убиралось, а конрилось "на выпуск" и т.п.
А в чем собственно вопрос?