|
|
От
|
Taras~Ural
|
|
|
К
|
BlackLight
|
|
|
Дата
|
25.05.2001 13:09:43
|
|
|
Рубрики
|
WWII; ВВС; Загадки;
|
|
Че дискуссия наклевываетя? :-) (+)
>Невозможно. Бронекорпус ИЛ-2 подвергался ВЧ закалке после сварки, если уже закаленный попытаться варить - его сильно поведёт, да и прочность шва никакая будет. Так что увы. Вбивали деревянные пробки, как на танках.
Ну положим, варить можно любой металл, от термообработки это никак не зависит. Другое дело, что проискодит отпуск металла в районе шва, и его же закалка на отмосфере, но совсем не так как бы хотелось. Во всех учебниках прописано, прочность шва превышает прочность окружающего шов металла! Свои выводы по сварке я основываю на информации о реставрации самолетов Ил-2. Варят бронекорпуса без заметных проблем, вот только ссылку потерял, найду вставлю обязательно. Технология газосварки с времен войны не изменилась, так что ни что не препятствовало варить и в то время. Тем более речь идет не о расколотых на чати корпусах, а о трещинах (50-100 мм) и пробоинах от осколков, бронебойных пуль и снарядов калибром до 30 мм.
А деревянные пробки вбивали, чтобы сквозника не было и вода не лилась - не более.
>Это тоже вряд ли. По крайней мере, я бы не рискнул - от стальных саморезов в тонком алюминиевом листе добра не жди.
Не вижу проблем, сколько я в дестве этих винтов и шурупов из МИГ-15 навывинчивал - непересчесть, некоторые даже не поддавались!
>Разве что на ремзаводах... в строевой части где ты новые возьмёшь?
А с соседнего обломка же. Вот представьте, как техник, есть списаный самолет с отставшей обшивкой плоскостей (не редкость), еще с массой повреждений, а у вас только носок крыла в нескольких местах поврежден, ну что вы будите ждать когда кто-нибудь удачно грохнется и подарит вам свои консоли, или оторвете неповрежденные нервюры со списаного и вклеите их вмето своих разбитых?
>Только вот оправки и прочую оснастку придётся делать - иначе как ты обшивку к полке нервюры приклепаешь?
Один раз сделал оправку, потом всю войну клепай наздоровье! Не факт, что техники оправки делать не умели.
>>В полевых условиях умудрялись даже менять фанерную общивку консолей крыла на самолетах смешанных конструкций - что гораздо сложнее, чем ставить заплату на дюралевую обшивку!
>Проще - нужна только фанера, казеиновый клей, шурупы, отвёртка, ручная дрель, полотно и эмалит. Всё это вещи весьма недефицитные. А вот оснастка для клёпки алюминиевого крыла вряд ли есть где-либо кроме завода.
Из собственного опыта скажу: нихрена подобного!!!
Приклеить фанерную обшивку консоли (толщина 8 мм) гораздо сложнее, чем проклепать по готовым отверстиям лист дюраля толшиной 0,7 -1 мм (его загнуть он форму держит, а фанеру надо неволить, изврашаться, чтобы проклей повсеместно произошел, а потом еще ждать когда все это хозяйство схватится, затем проклеивать перкалем, шпаклевать, зашкуривать, окрашивать - работы на порядок больше)
Портативных приспособлений для клепки было полно, начиная от оправки и молотка, рычажных ручных клещей, до пневматических пистолетов.