|
|
От
|
matveich
|
|
|
К
|
Taras~Ural
|
|
|
Дата
|
25.05.2001 10:37:49
|
|
|
Рубрики
|
WWII; ВВС; Загадки;
|
|
Вопрос
Привет
>На трещины и пробоины в бронекорпус думаю легко ставили накладки - обваривали по контуру газосваркой - хотя я сам упоминаний о таком ремонте не встречал.
>Мелкие детали заменяли, листы капотов заменяли, металличческие закрылки, предкрылки, посадочные щитки - заменяли. Мелкие поврежденные участки ферм, обвариваривали вставками -локально, крупные - списывали самолет на разборку. В общем нет ничего сложного, замена поврежденных панелей по кругу, агрегатная замена, типа поврежден элерон, его выбрасывают, ставят новый, повреждена силовая структура (ферма) киля, стабилизатора - разбирают выбрасывают, ставят новый (целый) киль или стабилизатор с другого поврежденного самолета и т.д. одни поврежденные "раздевают" ремонтрируя другие.
>Дыры в плоскостях вырезали по контуру, ставили заплатку на саморезах или винтах (болтах). Поврежденные нервюры снимали ставили новые.
>Разобрать соединение заклепками несложно, головки срезал или высверлил, хоть ручной дрелью, поставил новый элемент заклепки проклепал.
>Вот лонжероны крыла не лечили это точно, заменяли плоскости в сборе.
>И т.д.
>В принципе ничего особенного.
>В полевых условиях умудрялись даже менять фанерную общивку консолей крыла на самолетах смешанных конструкций - что гораздо сложнее, чем ставить заплату на дюралевую обшивку!
>У Ил-2 за бронекапсулой идет хвостовой участок фюзеляжа полностью деревянной конструкции, при больших повреждениях его легко заменить целиком.
>Встречаются в литературе упоминания о "латанных, перелатанных" самолетах у которых и шасси не убиралось, а конрилось "на выпуск" и т.п.
>А в чем собственно вопрос?
А слабо это все за ночь (как часто в мемуарах пишут), да если не один самолет побитым прилител, а вся эскадрилья?
С уважением, матвеич