От Алекс Антонов Ответить на сообщение
К Мелхиседек Ответить по почте
Дата 08.01.2006 17:11:03 Найти в дереве
Рубрики ВВС; Версия для печати

Re: Резузападе непосредственной...

>> Кумулятивный эффект тут совершенно не причем. Снаряды оснащенные взрывателями мгновенного действия взрывались на обшивке. Фугасный эффект такого взрыва быстро сходил на нет уже в десятках сантиметров от "эпицентра". Плотность осколочного потока так же быстро падала по квадратичному закону... то бишь по квадратичному закону, в зависимости от удаленности от инициирующей подрыв обшивки падала к примеру вероятность повреждения тяг управления и т.п.

>нужна обшивка соответствующий прочности, чем напряг на тандерболте

Не понял Вашей мысли. Если Вы о вторичных осколках, для внутренних узлов агрегатов осколки алюминиевой обшивки были менее опасны чем от тонкой стальной брони (каковую 20 мм снаряды все же проламывали). Броня хороша тогда, когда она не проламывается. В противном случае она сама служит источником опасных вторичных осколков.

>> В том то и дело что авиационные моторы воздушного охлаждения того времени в отличие от моторов водяного охлаждения как правило продолжали работать после единичных прямых попадании снарядов, даже если те наносили разрушения цилиндро-поршневой группе. Моторы же водяного охлаждения при подобных повреждениях быстро оставались без охлаждающей жидкости и "клинили".

>от попадания чего?

Снарядов, осколков снарядов и пуль энергетика которых была достаточна для разрушения цилиндров двигателя.

>каких снарядов?

Вестимо снарядов максимум 20-23 мм калибра. От прямого попадания 30-37 мм снаряда "не выживал" двигатель любой конструкции.

> какого калибра и какого типа?

И 20 мм осколочные с ОФ снарядами, и тем более бронебойные "болванки" обладали достаточной энергией для пробития цилиндров двигателя в случае попадания "по месту".

>>"...Со штурмовок «Тандерболты» по­рой возвращались с ужасающими бое­выми повреждениями - простреленны­ми насквозь или вовсе вырванными снарядами цилиндрами двигателей...

>илы тоже часто возвращались изрядно побитые

Для сбития 8 тонного Тандера требовалось примерно такое же кол-во попаданий малокалиберных снарядов, как и для сбития 6 тонного Ила. Порядка 6-8 попаданий фугасных 20 мм как снарядов хватало обоим. С двумя-тремя, и тот и другой как правило возращались на свой аэродром.

"...Для выведения Ил-2 из строя необходимо было обеспечить более 7 попаданий 20-мм фугасных снарядов в фюзеляж (размеры пробоин в обшивке фюзеляжа колебались в пределах 120-130 мм). Однако вероятность перебития осколками снарядов тросов управления рулем поворота штурмовика в этом случае была очень велика. Статистика боевых поражений Ил-2
показывает, что на долю системы управления (рули, элероны и проводка управления ими) приходилось 22,6% всех поражений. В 57% случаев попадания
снарядов в фюзеляж Ил-2 происходило перебитие тросов управления рулем
поворота и 7% попаданий приводили к частичному повреждению трубчатых тяг
рулей высоты. Попадания 2-3-х фугасных снарядов немецких авиапушек калибра 20 мм в киль, стабилизатор, руль поворота или
высоты было вполне достаточно для вывода Ил-2 из строя...
Очень часто, при заходе немецких истребителей в атаку сбоку, от пушеч-
но-пулеметной очереди деревянный хвост Ил-2 чуть не отламывался, букваль-
но перерезанный очередью. Штурмовик падал, но летчик в этой ситуации часто оставался жив, так как бронекорпус практически не страдал при посадке на фюзеляж..."