|
|
От
|
Андрей Платонов
|
|
|
К
|
ZaReznik
|
|
|
Дата
|
19.05.2007 14:15:28
|
|
|
Рубрики
|
Современность; ВВС;
|
|
Re: Позволю пару...
>>Вместо этого ни шатко, ни валко делался Ан-70,
>Как там говорится про чемодан без ручки - и тащить тяжело, и бросить жалко.
Да-да, именно это сравнение и приходит мне на память уже несколько лет.
>НО! Не надо забывать, что без задела по Ан-70 до Ан-148 никогда бы и близко не допрыгнули (в первую очередь наработки по цифровым системам и интеграции борта)
При осознании необходимости работ в этом направлении тп самолета для реализации совершенно не важен. кроме того, я же не говорю, что Ан-70 не надо было делать вообще. просто с определенного момента необходимо было осознать потерю двух важнейших партнеров - европейцев и затем РФ и после этого или заморозить программу, или закрыть ее. Естественно, с внедрением максимума из достигнутого на последующих машинах.
>> в который вкладывались основные деньги, по остаточному принципу (и в деньгах, и в кадрах) создавался Ан-140, который внедрялся в производство через пень-колоду при почти полном наплевательстве со стороны разработчика,
>Не раскрыта тема иранского контракта. ИМХО - это один из наиболее ключевых моментов в истории создания Ан-140. Или заслуги ПВ и здесь отрицаются?
Не отрицаются, но и не переоцениваются. Реально больше всего с иранцами работал и работает ХГАПП, а не АНТК, ибо смысл данного контракта - передача _производства_ самолета.
>> затем занялись проектом Ан-148
>Странно, что не прозвучало ни слова об Ан-74ТК-300 ;))
Ну, давайте раскроем и эту тему. :-) Ан-74ТК-300 - это инициатива Гендиректора ХГАПП Мялицы, благодаря которому появился проект Ан-74-68, вылившийся затем в Ан-148.
Отдавая должное благотвлорному влиянию, оказанному появлением Ан-74ТК-300, я считаю, что он перезрел - не надо было запускать его в производство. "Трехсотка" должна была остаться опытным самолетом.
>>, затянув сроки и почти растеряв преимущество во времени и заинтересованности российских заказчиков в машине перед RRJ (aka SSJ-100),
>гхм...ну вы еще поставьте в вину ПВ глобальное изменение "расклада"
Я ставлю ему в вину то, что считаю, при этом нисколько его не демонизируя.
>> ОКБ занималось мертвыми проектами Ан-38 и Ан-3...
>Нормальные проекты, только недоразвитые, (недофинансированные в т.ч.). И интерес к машинам есть - их бы вылизать да деньги зарабатывать. Давно уже пора отставить амбиции с гарантированными заказами на сотни-тысячи машин и приучаться бороться даже за небольшие - в 5-10 шт.
Время Ан-3 ушло с распадом СССР, не нужно было быть семи пядей во лбу, чтобы понять (или хотя бы послушать эксплуатантов), что столь дорогая селбхозмашина никогда не станет рентабельной в современных условиях и не по карману сельхозавиаотрядам (про местные перевозки я вообще не говорю).
>> Нещадно высасывались деньги из "Авиалиний Антонова", что привело к потере этой а/к лидирующей роли на рынке сверхтяжелых и негабаритных перевозок (причем отставание АА от "Волга-Днепра" продолжает нарастать - компания уверено движется к умиранию).
>Если убрать яростную патетику, то в итоге отставание "АА" было предопределено изначально как только развалился СССР и как только зафиксировалось X летающих + недостроенных "русланов" в РФ, а Y - на Украине. Уверяю вас, что Y был существенно меньше, в разы.
Отставание АА было предопределено мене гибким менеджментом и чрезмерным отсосом прибыли. изначально АА вообще был единственным перевозчиком на "русланах", после появления ВД все равно имел больше бортов, затем получил восстановленную "Мрию" - и в результате постоянно уменьшал свою долю на рынке. Можно упомянуть и миграцию наиболее толковых кадров во главе с Исайкиным в ВД...
>(И еще по поводу а/к. Вы хотите сказать, что разбившийся харьковский борт в Африке не деньги зарабатывал, а что-то другое?)
Нет, не хочу. А при чем тут это?
>ЗЫ. Мужики, давайте проявлять немного уважения к умершему.
Я проявил уважение в первом же своем посте. Повторюсь: он спас АНТК в тяжелейшие 90-е годы, за что ему памятник нужно поставить. Но что поделать, если с определенного момента он стал работать тормозом развития? Да, он был одним из авторитетнейших деятелем авиапрома СНГ, которого IMHO под конец жизни поразила звездная болезнь. Ну противоречивый и неоднозначный он человек - ничего не поделаешь.
Кстати, тут же совсем недавно в принципе De mortius aut bene, aut nihil отрицали Ельцину - чем Балабуев лучше?