>Так между "никакие нормальные машины выпускать было невозможно" и "проигрывали тойотам сэконд хэнд" все же есть разница? Нельзя было выпускать машины, которые выигрывали бы по сравнению с упомянутыми - с такой формулировкой я бы и не спорил.
>Что нынешние ланосы выигрывают у сэконд хэнда - очень спорно
Пардон, не уточнил источники информации. По данным Минэкономики, за 8 месяцев 2006 годв производство легковушек возросло на 29,7% по сравнению с аналогичным периодом 2007 года и достигло 166,3 тыс ед. В 2007 году рост производства составил 31%. Доля продаж Дэу выросла на 47%, шевроле - на 39%. За 9 месяцев 2006 года Шкода, к примеру, увеличила импорт в Украину в 1,5 раза. За полугодие 2007 года рост Хёнде - на столько же.ЗАЗ - на 51,2%. И так далее. Как Вы понимаете, все эти единицы - новые. Ввоз старья ограничивает январский закон путем введения понятия "первой регистрации" и прочего. Уже сейчас везти секонд хэнд легально просто невыгодно.
>Тему удобрений трогать бы неь стоило. Автомобили все же близки к топу, а удобрения ? Разве что селитренные. А главное, тема опять для Украины больная - производить-то можем, а своим крестьянам продавать - нет.
Удобрения я тронул, поскольку тему эту знаю. Крестьяне все же получают удобрения, даже азотные, правда, как правило, непригодные для экспорта по чистоте, размерам гранул, обработке против слеживаемости и прочему. По крайней мере, вереницы грузовиков у проходных заводов теперь зрелище привычное, не то, что года 3 - 4 назад.
>>>Огромен, Но никто не знает цифр. Я считаю его меньшим на основании взгляда из окна.
>>Это называется эвристическим методом оценки, который является наименее точным из существующих и требует высочайшей квалификации эксперта.
>
>Пока у нас с Вами этот метод единственный. Вы написали
>"Рынок новых машин огромен, именно благодаря Дэу, Щевроле и прочим. Вы зря считаете его меньшим, нежели сжконд хэнд."
