|
|
От
|
gull
|
|
|
К
|
NV
|
|
|
Дата
|
24.08.2007 19:40:53
|
|
|
Рубрики
|
Современность; ВВС;
|
|
Re: Не поделитесь...
>Цилиндрический (условно, он конечно не совсем цилиндрический, он имел конусность) капот NACA.
Капот NACA с нерегулируемым каналом стоял только на И-16 тип 4 с двигателем М-22(в девичестве Гном-Рон Юпитер, отнюдь не Кертисс-Райт). И низкая скорость типа 4 объяснялась вовсе не типом капота, а маломощностью двигателя. На всех остальных И-16 стоял капот тоннельного типа, по типу т.н. "капота Уоттера" - воздух из него отводился не через общую щель, как у NACA, а через индивидуальные для каждого цилиндра тоннели. Кстати, появился этот капот на И-16 уже летом 1934.
>А вообще лучше живьем посмотреть.
Вот и посмотрите живьем. Заодно пожелаю вам удачи в поиске живого И-16 тип 4.
>Странно, что факт приобретения СССР лицензии на винтомоторную группу Райт-Циклон у фирмы Кертисс-Райт вызывает такие вопросы.
У фирмы Кертисс-Райт была куплена лицензия на двигатель. А разработка силовой установки и тогда и сейчас была прерогативой самолетчиков, а не двигателистов.
>А при том что Дуглас двигатели и винты тоже не сам разрабатывал, а брал готовые - на рынке.
Правильно - двигатель и винты брал на рынке, а силовую установку разрабатывал сам. Кстати, с Дугласом я ошибся - на нем действительно стоял классический капот NACA без регулируемой юбки. Что его и вправду роднит с первым вариантом И-16, появившемся правда за два года до него. Если вы имели ввиду именно это - то приношу извенения, был не прав. Однако и в этом случае ваши слова про "бездумное применение" звучат смешно, т.к. подавляющее большинство И-16-х имело совсем другой капот.
С уважением,
gull