|
|
От
|
b-graf
|
|
|
К
|
Юрий А.
|
|
|
Дата
|
08.10.2009 13:11:40
|
|
|
Рубрики
|
1917-1939;
|
|
Re: [2b-graf] по...
Здравствуйте !
> паровозы, эксплуатирующиеся на ж.д. до 1890 года
> В 1881 году нормально вело финансовую деятельность только 5-6 обществ (по докладу министра финансов). Остальные только исправно требовали гарантий выплаты акционерам от государства, разоряя казну.
>к 1917 г...с соответствующими последствиями.
А какое имеет отношение данные о частных железных дорогах в 80-начале 90-х к 1910-м ? В поздний период - уже без прежних последствий, и на новых частных железных дорогах (они продолжали строиться). Вот из Википедии о грузовом паровозе серии Э, предложенном Юго-восточными и закупаемом для Владикавказской жел.дор., кстати - частными (со ссылкой на специальную работу): "В результате появился лучший паровоз дореволюционной постройки и один из самых надёжных паровозов в мире. Он выпускался с 1912 по 1957 гг., причём не только в России и Советском Союзе, но и целом ряде зарубежных стран. Во время Великой Отечественной войны из этих паровозов формировали паровозные колонны, которые относились к особому резерву наркома путей сообщения. По количеству построенных локомотивов (около 11 тысяч) и по общей продолжительности выпуска (39 лет) паровоз Э является абсолютным рекордсменом в истории мирового паровозостроения." И о пассажирском (тоже со ссылкой на Ракова - ну, в обоих случаях не гарантирую, что в Вики не пересказ, конечно): "Паровоз Л (разработан под руковством инженера Лопушинского; с 1947 г. — Лп — пассажирский. Прозвища — Владикавказский паси́фик, элька) — российский магистральный пассажирский паровоз типа 2-3-1, производившийся в 1914—1918 и 1923—1926 гг. на Путиловском заводе. В 1910-е и в начале 1920-х являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе."
>Той самой НКПС, которая справилась с катастрофой 41-ого года. А вот каким путем такое напряжение должна была бы выдержать система ж.д. РИ мне не понятно
НКПС улучшился до приемлемых уровней АФАИК за вторую и третью пятилетки, а в "царской альтернативке" сроки были больше, для определения проблем и путей решения было бы больше времени.
Собственно говоря, комиссия генерала Петрова (Особой высшая комиссии для всестороннего обследования железнодорожного дела в России, 1908 — 1913 гг.) перед ПМВ в целом положительно оценила состояние жел. дорог РИ (в отличие от комиссии графа Баранова за 30 лет до того). Нашли параметры, по которым российские железные дороги были на первом месте в мире, между прочим... Но, видимо, они неправильно оценили требуемые рамочные цели - никто не предполагал, что придется снабжать армию 3-4 года, отвлекать мощности железнодорожного машиностроения на другие цели и т.д. - оттого и разочаровывающий результат (а с мобилизацией жел. дороги справились).
Видимо, по итогам ПМВ была бы создана новая комиссия и она дала бы критическую оценку по типу барановской. Уж какие были бы конкретные ее выводы - "бог весть", как говорится. Но определенно можно утвереждать, что рамочные требования к жел.дор. хозяйству были бы установлены с учетом опыта длительной войны.
Как и в других областях - в этом отношении "царская альтернативка" отличалась бы от советского реала только конкретными рекомендациями, а на опыте войны, включая международный, вполне бы основывалась (т.к. военная наука в довоенный период международный опыт использовала активно).
>опишите это "взаимодействие" на конкретном примере, какой-нибудь стыковой станции, желательно той, куда сходилось 3 дороги? В простых выражениях
Увы, нет под рукой книжки А.Н.Недорубова Правовые основы и огранизационное устройство государственных и частных железных дорог России в начале XX в. (на примере Южного направления) – Ростов н/Дону, 2004. Не помню, чтобы там как-то специально подчеркивалось существование проблемы по взаимодействию - казенные и частные жел.дороги вполне себе обменивались вагонами (как раз по Уставу - не вижу оснований не доверять ему, он, кстати, вроде есть в пдф где-то в дебрях сайта РГГУ). Или может диссер его где в открытом доступе есть - там должно быть, т.к. как раз на примере взаимодействия 2 казенных и 2 частных жел.дорог...
Павел