>Так это начинают летать.
>Если не ошибаюсь они в энсайах и во 2-х лейтенантах ходят 2 года (в армии 1,5?).
> А выпускаются?
Первая commission - энсайн. Заканчивают летные курсы обычно в звании Ltjg. Но тут есть варианты - ведь NROTC и процедуры Direct Commissioning (для бывших военнослужащих рядового и старшинского состава) могут сразу подвесить погоны и Ltjg, и даже Lt.
>>>А как тогда со сроком службы и контрактами?
>>>Офигеть.
>>>Так понимаю это относительно недавняя "система"?
>>>А в ВВС раньше начинают летать?
>>
>А с чем был связан отказ от 50-летней практики?
Да они сначала все OCSы сосредоточили там, в Пенсаколе, в 1995 или 1996. Потом вроде как программы общей подготовки начали давить летную практику, и решили снова разделить, но Бушик денег не дал. Пришлось все переносить обратно на Род-Айленд, и теперь на базе в Пенсаколе только лётные курсы, которые принимают только офицеров. Адепты были против - ведь школа в Пенсаколе в виде ACTG начала работать еще в 1930-х. Но...
Реально палубная авиация переживает далеко не лучшие времена - у них просто не хватает самолетов даже загрузить имеемых летчиков. Да что там - не хватает эскадрилий для бэттл деплойментов, из-за чего с 2003 опять введена практика боевой службы в составе палубных крыльев эскадрилий USMC на древних F-18C, которые уже летают на честном слове. На боевые вылеты над Ираком и Афганом ходят в основном пилоты не ниже LtCdr, имеющие хоть какой-то опыт, а молодежь крутится в основном в баркапах и прочих патрулях, что подняло процент ресайнов в 2008 на 18% - бегут-с со службы из-за своей невостребованности. В 2007 доходило до того, что пилоты крыла на "Линкольне" не могли обеспечить требования NATOPS по максимальному времени без полетов - 14 дней для летчика и 21 день для NFO - из-за нехватки исправных самолетов!
Поступления же новых F-18E\F идут крайне медленно. Флот что-то пытается с этим сделать, но увы, получается не очень. Молодежи не дают летать - и она уходит. Раньше как-то пёрли в Пенсаколу хотя бы ради бесплатно научиться летать, а теперь и авиакомпании берут новых пилотов только для замены уходящих на пенсию, да и сначала рассматривают резюме бывших USAFовцев, летавших на В-52, танкерах и грузовиках - у них есть многомоторный опыт, в отличие от большинства палубников.
Если учесть, что чисто по кадровому составу соотношение летного персонала fixed и rotary wings в USN сейчас примерно 1:1, а в самолетную составляющую входят, кроме палубников, еще и довольно многочисленные эскадрильи БПА, то можно сказать, что Пентагон уже доигрался со "снятием с вооружения F-14 и А-6" и "оптимизацией парка палубной авиатехники". Престиж пилота палубной авиации уже не так высок, как в начале 90-х, и продолжает падать...
Re: У американцев - Никита Каменский29.03.2010 19:24:46 (101, 801 b)
Re: У американцев - Александр Антонов29.03.2010 23:28:01 (77, 554 b)
