ВИФ2 NE

	От	МАВ
	К	Slon-76
	Дата	08.04.2010 16:42:26
	Рубрики	WWII;

Re: Финно-лыжная теория:...

Прежде всего, соглашусь, что при той организации процесса, которая была в 44 дивизии, и заросли морошки могли стать непреодолимым препятствием.
В нашем случае «морошкой» являются
А) поздняя организация контратаки, что позволило финнам закрепиться
Б) плохая ее организация, в частности, разновременность ударов с востока и запада
В) плохое использование\неиспользование артиллерии для выноса заслона финнов.

Но тем не менее, попробую ответить почему снежные заносы могли сыграть свою роль, в том числе, если бы указанные недостатки были устранены.

1. О затаптывании толпой по аналогии с прорывом 18 сд\34 лтбр.

Техника прорыва была следующая:
Сбор наших ночью ползком в полной тишине. Наши подошли незамеченными «довольно близко к неприятельским окопам». Далее обнаружение дежурными пулеметчиками финнов и рывок наших к их окопам. Это оказалось для финнов неожиданным, что «не успела к ним подойти из ближайшего лагеря помощь, как кольцо было уже прорвано». Отмечу, что в акте от 17 марта 1940 г. указано, что в районе прорыва обороны противника колонной начальника штаба 18 сд Алексеева обнаружен 201 труп, в основном в районе обороны противника и проволочных заграждений. То же по 34 лтбр – 150 трупов. Не сказать, что прорыв получился бескровный.

Факторы прорыва:
1) на момент прорыва на позициях у финнов были только дежурные огневые средства, они привыкли, что окруженные их не беспокоят.
2) позднее обнаружение ими наших колонн и как следствие малое время для поражения появившихся целей
3) прорывающиеся не залегли, несмотря на открытие по ним огня, поскольку отступать было некуда.

К сбитию заслона 1го батальона 27 пех.полка эти условия не применимы. Финны ждали контратаки, они бы открыли огонь с максимально возможной в лесу дальности, и при значительных потерях вероятность того, что контратакующая пехота залегла бы относительно велика.

Применение тактики «подкрадывающийся» атаки к сбитию заслона 1бат.27пп представляется малореальным. И если отбросить эмоции, то попытки затоптать по аналогии с 18сд\34лтбр на дороге Раате скорее всего провалились.

2. Об атаке «не в полный рост».
Безусловно, атака может быть не только бегом в полный рост, но и перебежками и переползаниями (даже прокапывая туннели под снегом), как цепью, так и с использованием ударной и сковывающих групп. Также известно, что снег выдерживает переползающего лучше чем идущего.
В любом случае, при медленном продирании через сугробы значительно увеличивается время нахождения на простреливаемой местности и как следствие потери.
Не говоря о том, что обороняющиеся, пользуясь большей свободой перемещения (будь то из-за лыж, неглубокого снега или протоптанных троп) могут усиливать участки по выбору.
Лес решает эту проблему частично из-за сокращения дальностей на которых можно обнаружить цель, но не снимает ее полностью.
Не стоит также забывать про падение меткости у атакующих из-за усталости, связанной с физической нагрузкой при продирании через сугробы.
Безусловно, атака через сугробы не обязательно обречена на провал, но шансы на это существенно возрастают.

Повторюсь, я не знаю, были ли вдоль дороги Раате пониженные места, с нанесенными ветром сугробами.
Вроде, 5 января была неудачная попытка финнов раздвинуть заслон, продвинувшись по северной стороне дороги, которая не удалась потому, что местность была болотистая и более открытая и наши огнем артиллерии покрошили финнов.
Я лично в районе памятного знака нашим погибшим солдатам видел явно (судя по более редким и чахлым деревьям) болотистый участок, который, правда, был засыпан снегом. Я также видел кусок старой дороги Раате, сохранившейся из-за спрямления дороги, который явно представляет из себя горку.
То есть понижения и повышения рельефа исчисляемые метрами там есть.
Приводило ли это в реальности к сколь нибудь тактически значимому сугробообразованию в низинах при общем невысоком снеговом покрове – не могу сказать.

3. Про артиллерию.
Неиспользование артиллерии для обработки заслона - это наверно один из самых вопиющих проколов с нашей сторны. И методика тов.Рауса, могла бы сильно помочь.
Но тем не менее попробую выделить объективные причины, которые делают положение завалорубов не совсем безнадежным.
А) в момент самой атаки и некоторое время после нее артиллерия не может открыть огонь потому что на атакованном участке находятся свои, по крайней мере есть такая вероятность.
Б) уже после образования заслона и прекращения перестрелки неизбежно некоторое время занимает определение, где находиться вновь образовавшийся передний край обороны противника, а где наш, причем с обеих сторон заслона. Определение этого осложняется ночью.
В) само по себе прибытие арт.корректировщиков занимает некоторое время, подчеркну – ему нужно занять позицию, чтобы он видел, куда стреляет и при этом не быть подстреленным снайпером или минометом. А в лесу, да еще с учетом обстрела дороги противником - это не совсем простая задача.
Г) для принятия решения о выделении значимого лимита снарядов на обстрел заслона «по площадям», требуется некоторое время – реально такое решение может быть принято, когда будет установлена важность цели. Просто пока не станет понятно, это небольшая разведывательная партия или довольно серьезное подразделение – никто перепахивать местность снарядами не будет.

В случае оседлания дороги в «пустом» месте – есть время пока первый патруль не наткнется на заслон.

Эти факторы дают время для принятия понятных анти-артиллерийских мер:
1.Отвод и рассосредоточение части подразделений, которые занимают оборонительные позиции только после начала наземной атаки – путем «прижимания обороняющихся к атакующей пехоте»
2.Окапывание обороняющихся, включая оборудование укрытий из срубленных деревьев, а также занятие естественных углублений и воронок

И конечно, все это должно происходить на фоне раздирания артиллерийских ресурсов по другим атакованным местам, и очень желательно с обстрелом артиллерийских позиций. Я согласен, что сам по себе заслон, не будучи частью общей схемы атаки, будучи хорошо обработанным артиллерией, имеет мало шансов усидеть на дороге.