|
|
От
|
Сергей Зыков
|
|
|
К
|
ZaReznik
|
|
|
Дата
|
04.01.2011 10:26:42
|
|
|
Рубрики
|
WWII; ВВС;
|
|
или планер-бомбу
>Эксперименты с танкерами в лице десантных планеров имели место быть.
>Так что несколько эскадрильи "циркачей", как бомбардировщиков, так и истребителей, сформировать можно
Воздушный прицеп
Беспилотным воздушным прицепом (ВП) Антонов занимался еще в 1942 г. Разрабатываемый им ЛА предназначался для буксировки истребителем тяжелой бомбы. Сцепка с самолетом осуществлялась посредством жесткой тяги (дышла), которая конструктивно являлась частью ВП. Это позволило исключить трос - слабое звено при буксировке беспилотного ЛА.
Выполненный O.K. Антоновым эскиз ВП для доставки бомбы ФАБ-500. 1942 г.
В конце зимы в Тюмени была испытана модель ВП со взлетным весом 120 кгс. При буксировке за самолетом У-2 прицеп вел себя устойчиво и только при заходе на посадку наблюдалось небольшое раскачивание. В одном из полетов был сброшен макет бомбы ФАБ-500 весом в 50 кг, что не отразилось на поведении ВП.
В 1950 г. создавался ВП с полетной массой 4500 кг при нагрузке 3500 кг. По проекту длина фюзеляжа составляла 5,5-6 м; ширина - 2,6 м; высота - 1,8 м; удлинение крыла - не менее 5; площадь крыла - 36 кв.м; длина дышла - не более 1,3 м. Был проведен большой объем продувок динамически подобных моделей авиаприцепа в масштабах 1:35 и 1:12 за моделью самолета Ли-2 в аэродинамической трубе Т-203 СибНИА*. Эти исследования позволили определить параметры прицепа, динамически устойчивого на буксире.
Решать проблему устойчивости предполагалось двумя путями. В первом варианте ВП рассматривался как ЛА, выполненный по схеме «утка». Стабилизатор с предкрылком устанавливался на передней части дышла, обеспечивая продольную балансировку на эксплуатационных углах атаки. Второй вариант - безмоментный: на этих же углах атаки вектор силы тяжести проходил вблизи центра давления крыла. В отличие от обычного ЛА этот авиаприцеп не имел необходимого запаса продольной устойчивости. Разработчики предполагали, что после отцепления ВП коснется земли через 0,5-0,8 с, и за столь непродолжительное время возникающие при посадке возмущения не смогут повернуть инертный прицеп вокруг поперечной оси на опасный для приземления угол.
* СибНИА - Сибирский научно-исследовательский институт авиации (филиал ЦАГИ) в Новосибирске
Для проведения летных исследований был построен по безмоментной схеме малый авиаприцеп, об испытаниях которого и вспоминает В.Г.Анисенко. Аппарат изготовили в основном из дерева. Фюзеляж - полумонококовой конструкции с фанерной обшивкой толщиной 2 мм. Съемная передняя часть - из дюралюминия. Двухлонжеронное крыло обтягивалось полотном. Шасси - 4-хопорное со свободноориентирующимися колесами (200x80 мм). Амортстойки - пневмомасляной конструкции. Дышло, выполненное из стальной трубы, имело резиновый демпфер.
Публикацию подготовил Вячеслав М.Заярин/ «АиВ»
Авиация и время 1996 02