От Андрей Белов Ответить на сообщение
К Андрей Белов Ответить по почте
Дата 25.12.2011 21:09:23 Найти в дереве
Рубрики 1941; Версия для печати

Рабочие материалы . Часть 5. т/х. Армения.

Часть 5 Охранение теплохода Армения и его загрузка до 06.11.1941 г.

В связи с явной недостаточностью средств флота для обеспечения конвойных операции и активностью авиации противника был издан приказ о переходе одиночных транспортных судов в темное время суток. Исполнялся он неукоснительно, так как это был приказ по флоту и его нарушение влекло за собой соответствующие санкции вплоть до трибунала.
Для выхода теплохода Армения из Туапсе в светлое время суток ей в охранение был придан эсминец Сообразительный. Своим 10-11 узловым ходом теплоход Армения покроет расстояние до Севастополя за 22- 24 часа (погода была не очень, так что на учет ветра и волнения можно накинуть еще час). То есть будет в Севастополе днем 5 числа в районе 12.00 — 13.00 (либо чуть позже). Если бы ее выход не сорвался — она бы подошла к Севастополю еще до рассвета.
Таким образом, ну никак она не могла ошиваться в Севастополе 4 числа. Пусть хомячки сами берут калькулятор и считают.
2 СКР (МО-4) и пара «Чаек» , которые так долго приписывали в эскорт Армении — это состав заступившей на боевое дежурство группы охраны водного района. По одному СКР (МО-4) у границы оборонительных минных позиций к югу и к северу от Севастополя. И дежурные «Чайки» на аэродроме Херсонес. 5, 6, 7 ноября погода была нелетная - в районе мыса Херсонес , мыса Сарыч - низкая облачность и шторм, что подтверждается показаниями «катерников». Хотя бы здесь они не путаются.
Одним из катеров был № 041 (ранее СКА 025) (командир — старший лейтенант П.А.Кулашов). Его позиция по охране водного района (патрулирование) определена как раз по южному побережью до мыса Сарыч. Район мыся Айя — конечная точка маршрута 041. Не исключено, что он сопровождал Армению при выходе из севастопольской бухты и был приписан ей в «охранение».
Для хомячков , любящих «точность» повторно поясняю — ее в архивах нет. Она находится в вахтенном журнале корабля и не где более (доклад о проведении боевой операции не подразумевает многостраничное цитирование вахтенного журнала, а только очень короткие выжимки из него).
То, что координаты «гибели Армении» в вахтенном журнале 041 уже проверены Баллардом и действительности не соответствуют лишь подтверждают , что никакого охранения у Армении после возможного расставания ее и ухода на охрану водного района 041 не было. Очевидцы не подтверждают приход эскорта в Ялту ночью 6-7 числа. Еще большей глупостью было бы предположить , что в условиях шторма эскорт Армении остался бы бессмысленно болтаться в море в условиях шторма , а не подошел к причалу. Для желающих экспериментировать предлагаю на аналогичной 24 м. посудине водоизмещением 45 т . выйти в море и в нем немного поболтаться в шторм для удовольствия если нет приказа.
В конечном итоге — если отбросить шизофренические домыслы комнатных теоретиков, остается только констатировать факт возможной попытки Октябрьского вывести Армению из севастопольской бухты в дневное время в охранении «хоть чего то », идущего по другим задачам , хотя бы временно обеспечив ее прикрытием флота. До наступления темноты.

Вопрос загрузки судна.

Здесь бессмысленно и бесполезно дергать так называемые «свидетельства очевидцев и проводить теоретические изыскания». На гражданском морском флоте всегда существовали инструкции по осуществлению грузовых операций в порту. Кроме того, всегда был и есть и остается грузовой план судна. За соблюдение параметров остойчивости в любых условиях и любых обстоятельствах несет один человек — капитан судна. Если судно перевернется у причала - виноват в этом будет только капитан. А на флоте в капитанах идиотов стараются не держать (одно дело на форуме помоями людей поливать — другое - тысячу трупов наделать из-за безграмотности)
Для судов типа Армения с учетом их специфических особенностей , изложенных в 1-3 частях наиболее выгодной является следующая схема погрузки:
загрузка носового трюма №2 (он наиболее сложный с точки зрения загрузки и самый большой - с него и начинают).
загрузка кормовых грузовых трюмов (благо они маленькие и на остойчивость не влияют) в самую последнюю очередь — носового №1
прием топлива , воды, масла и прочих переменных грузов.
определение посадки судна.
начало приема пассажиров и размещение их с учетом уже существующих параметром загрузки судна
Разгрузка ведется в обратном порядке. Но тут следует учитывать, что часть переменных грузов в процессе плавания были израсходованы.
4 ноября 1941 года выходить из Туапсе с недогрузом теплоходу Армения и его капитану было бы просто бессмысленно. Судно с его специфическим особенностями лучше переносит и качку и шторм при полной загрузке. Да и никто бы и не выпустил из порта полугруженое судно для Севастополя. Доставка маршевого пополнения - это ориентировочно 1000 человек , абсолютно спокойно имеющие возможность разместиться на теплоходе + военные грузы. Чем больше их забьешь - тем лучше.
Ecли разгрузка маршевого пополнения не представляет особых проблем , то вот с разгрузкой грузов в трюмах - посложнее. Осуществлять одновременно работу по разгрузке трюмов и погрузке — загрузке людей , крайне сложная задача. Грузовые операции имеют свои особенности и не приемлют наличия посторонних на причале даже в условиях военных действий. Погрузка-разгрузка боеприпасов также не приемлет наличия лишних людей на причале. И это тоже трибунал. Капитан теплохода за проломленный череп эвакуируемого может лишиться не просто должности , но и свободы на много лет. Таким образом, все операции по погрузке - разгрузке теплохода осуществляются последовательно.
5 ноября 1941 ни катастрофы ни аврала еще не было.
Но это правило было нарушено в условиях 6 ноября 1941 когда Армению поставили прямо напротив госпиталя в Корабельной бухте и начали грузить. Тут следует отметить один момент — грузилось медицинское оборудование , а не боеприпасы. И параллельная работа возможна. Но это высший пилотаж.

Продолжение следует..