|
|
От
|
Алекс Антонов
|
|
|
К
|
All
|
|
|
Дата
|
16.06.2002 02:39:24
|
|
|
Рубрики
|
WWII; ВВС;
|
|
Для FVL1~01. "О двухмоторных стратегах"
>главная ваша стратегическая ошибка ув Алекс Антонов уверенность в том что весовое совершенсво будет всегда в пользу четырехмоторного самолета, нежели двухмоторного на том же техническом уровне выполненом.
При прочих равных, всегда. Отдельные исключения из правил как раз возникают не "при прочих развных" и как раз правило подтвердают.
ДБ-3 и G4M японский напрочь отвергают эти выкладки -
Не знаю с чем вы сравниваете ДБ-3. Чегой то не могу припомнить четырехмоторника ни с моторами М-85, ни с М-86, ни с М-87А. А вот тот же Ер-2 с АЧ-30Б как то преимущества ни по дальности ни по крейсерской скорости перед Пе-8 АЧ-30Б не продемонстрировал, не смотря на то что был спроектирован позже с использованием более современных так сказать подходов.
Что же на счет "Бетти". Ну что ж, если в погоне за дальностью пренебречь боевой живучестью, отказаться от бронезащиты и протектированных баков, то дальность конечно можно получить... но боевую ценность машина будет представлять только в случае слабого сопротивления противника. А иначе, "зажигалка" она и есть "зажигалка".
>есть большие возможности и у рациональной двухмоторной схемы. Единственные преимущество четырехмоторника - калибр бомбы (неактуально с точки зрения теории конца 30х, где именно фугасная 100 килограмовка считалась у нас лучшей (и то потому что была ДЕШЕВЛЕ осколочно-фугасной 50 кграмовки) для дальнего самолета. и более мощное оборонительное вооружение,
Более мощное оборонительное вооружение это вообще то уже второе преимущество.
Третье явное преимущество, значительно большая боевая живучесть.
>оттого то такое внимание в СССР и Японии к ЭСКОРТНОМУ истребителю.
В случае СССР закончившееся его фактическим отсутствием.:-)
>Кстати с дизелями по проекту Ер-2 превосходил по дальности ТБ-7 на 1500 км, и при этом был более надежен
Извините, Ер-2 с дизелями надо все же сравнивать с ТБ-7 с дизелями. :-)
>(отказ любого двигателя - конец выполнения задания, вероятность отказа двигателя на ТБ выше вдвое).
1) До появления модификации АЧ-30Б в СССР не было авиадизеля пригодного для боевого использования.
2) В 41-м Берлин как раз бомбили ТБ-7 с отказами авиадизелей.
3) Четыре мотора это все таки дополнительная живучесть. Удельное кол-во добравшихся до базы четырехмоторников с одним отказавшим (выведенным из строя) мотором значительно выше удельного кол-ва добравшихся до базы дальних двухмоторнико с отказавшим (выведенным из строя) мотором. Кол-во вернувшихся на базу четырехмоторников с двумя отказавшими моторами превосходит кол-во вернувшихся дальних двухмоториников с двумя отказавшими моторами абсолютно. Проще говоря из двухмоторников с двумя отказавшими (выведенными из строя противником) моторами не вернулся никто.