|
|
От
|
М.Свирин
|
|
|
К
|
lex
|
|
|
Дата
|
21.06.2002 15:27:56
|
|
|
Рубрики
|
WWII; Танки;
|
|
Re: Извиняюсь за
Приветствие
>Извиняюсь за настырность, но хотелось бы уточнить детали.
>>>Часто приходится слышать-читать о значительно бо'льшей сравнительно с образцами друзей-врагов шумности Т-34. В связи с этим вопросы
>>>1. Чем была вызвана оная высокая шумность? Была ли она следствием недостатков в конструкции или относилась к специфике изготовления?
>>
>>И то и другое и без хлеба.
>
>Что значит "без хлеба"?
Поговорка есть такая.
>>>2. Осознавалось это явление как мешающая жить проблема и если да то принимались ли какие-либо меры для улучшения положения? Если принимались, то какова была их эффективность?
>>
>>Осознавалось. Меры предпринять было почти нельзя, хотя в 1944 г. с введение всех обрезиненных катков и улучшения качества дизелей шумность немного снизилась.
>
>Что значит "почти нельзя"?
То и значит. Что можно, но нельзя. :) То бишь в принципе можно, а реально выливается в большой геморрой.
Загибайте пальцы:
1. Изменить чистоту обработки поршневой в дизеле, да и конструкцию бортпередачи радикально изменить.
2. Ввести в конструкцию Т-34 глушитель.
3. Ликвидировать свечную подвеску в пользу торсионов или листовых рессор (хотя и последние тоже "музыкальные").
4. Восстановить обрезинку на ленивце и ведущем колесе (как сие было на прототипе и первых серийных), а также снять с производства катки с внутренней аммортизацией в пользу обрезиненных опорных катков.
5. Перевести зацепление с гребневого на цевочное и уменьшить шаг трака.
6. Пройтись еще по куче микропричин, ликвидируя их.
Все это В ПРИНЦИПЕ возможно, но в тех условиях реально? Нет!
Подпись