|
|
От
|
И. Кошкин
|
|
|
К
|
Андрей
|
|
|
Дата
|
23.06.2002 14:44:12
|
|
|
Рубрики
|
WWII; Танки;
|
|
Тут, видите ли...
Я вас приветствую! Хррр. Хрррр. Ххуррагх!
>Здравствуйте
>>>>вероятность производить Т-34 с торсионной подвеской в достаточных количествах в условиях "спонтанной эвакуации"
>>>
>>>Вот я и хочу узнать, или понять, В СИЛУ ЧЕГО их невозможно было производить.
>>
>>в силу того, что изделие изначально было не такое, осваивалось как не такое и в серию шло как не такое. а радикально переделать некое массовое изделие - огромная работа, требующая времени, квалифицированного труда, оборудования и материалов.
>
>А почему Т-34 изначально создавался со свечной подвеской?
>Я поэтому и спрашиваю - насколько сложны танки с торсионной подвеской в производстве?
>Ведь, если торсион очень сложен в производстве (легированная сталь и пр.), то выбор свечной подвески закономерен. Т.е. танк изначально затачивается под производство в экстремальных условиях войны и эвакуации низкоквалифицированным персоналом.
Скорее под тот персонал и станочный парк, что имеется в 1938-1939 гг, так будет правильнее.
>Если же в СССР в военное время была возможность производить торсионные валы (в достаточных количествах есс-но), то возникает вопрос, а почему конструкторы не применили их на Т-34.
А потому что есть такая производственная линия. На ней штмпуют Т-34, которые нужны фронту во все возрастающих количествах. Менят подвеску - это остановить линию на месяцы. Все эти месяцы фронт не получает танки.
>>а результат какой на выходе? окупится???
>
>Результат большая мягкость хода, возможность стрелять на ходу (????), меньшая шумность.
Стрелять на ходу, извините, можно из любого танка. ПОПАДАТЬ на ходу можно если у Вас ест стабилизатор, лучше, если двухплоскостной.
>>С уважением, Mike.
>Взаимно.
Взаимно,
И. Кошкин