|
|
От
|
stepan
|
|
|
К
|
DM
|
|
|
Дата
|
01.07.2002 09:53:11
|
|
|
Рубрики
|
ВВС;
|
|
Re: Уточнение
>Вкратце (если вспомню все, а нет - поправит кто) :))
>>1. Какая разница при обтекании самолета отбрасываемым или набегающим потоком для одномоторного самолета?
>
>При обтекании с тянущим винтом:
>фюзеляж обтекается разогнанной косой (закрученной) струей. Имеем повышение сопротивления, особенно в местах сочленения агрегатов (крыло-фюзеляж) например. Особенно для низко- и среднепланов.
>Из-за косого обдува неоднородность обтекания правой и левой части. и разность ФАКТИЧЕСКИХ углов обтекания поверхностей в зоне обдува.
>За счет скольжения струи по поверзхности - ее торможение, т.е. падение КПД в целом
>Выше путевая устойчивость (приложение тяги впереди фокуса - самостабилизирующаяся схема).
Здесь пожалуй наоборот, винт при косой обдувке дает боковую дестабилизирующую силу, особенно на малых скоростях.
>Ниже эффективность стабилизатора (за счет все того же обтекания закрученным потоком)
Поток закручен, но разогнан, за счет чего улучшается управляемость на малых скоростях, вплоть до околонулевых.
>Что-то еще. :)) Навскидку не помню :))
При тянущем винте как правило ниже КПД и соответственно скорость, но обдув крыла повышает взлетно-посадочные характеристики.
>>2. Какая разница для тяжелых многомоторных самолетов с (например В-36), где компоновка из-за тянущего/толкающего винта имхо отличается незначительно. Заранее спасибо.
>
>При толстом крыле поток от тянущего винта теряет импульс огибая препятствие (профиль). Для тянущего в добавок улучшаются срывные характеристики в зонах установки двигателей.