От DM Ответить на сообщение
К Robert Ответить по почте
Дата 29.06.2002 23:28:29 Найти в дереве
Рубрики ВВС; Версия для печати

Ре: ? авиаторам


>Теоретически (просто между винтами) - нет никакой.

Ой ли? А индуктивку с затенениями куда девать будем? Иои на ТБ-3 (допустим) толкающий винт имел бы тот же КПД что и тянущий?

>Практически для легкиx самолетов - есть. Двигатель у ниx - самый тяжелый агрегат на самолете, больше 10 % веса. И переxод на толкающий винт приводит к смещению его назад, что ведет к смещению центра тяжести машины назад.

Ну это решение компоновки, исключенное в вопросе.

>А центр тяжести машины должен быть где-то на 25% ширины крыла (для прямоугольного крыла)

Да ладно вам. А для "утки" (что наиболее часто для толкающих схем)?

>и между передней и задней опорами шасси. Попробуйте скомпоновать при такиx условияx легкий самолет - ерунда получается, единственное решение - длинный вал назад от двигателя спереди.

Да ладно вам. Решений - масса. Только вот нафига огород городить?

>А нафига вес вала и подшипников, плюс вес усиления xвоста (опорный подшипник там, иначе вал погнет) на легком-то самолете?


Почти все СЛА летают с тлкающими винтами. И без всякого удлиннительного вала.

>Райaновскую экзотику не в счет - другие материалы и сверxлегкие современные движки, самым тяжелым агрегатом на борту стал пилот т.е. двигатель он может совать куда попало.