От matveich
К FVL1~01
Дата 16.05.2001 10:56:43
Рубрики WWII; ВВС;

Re: Пожалуйста

Привет
>И снова здравствуйте
>Стапель плац сборки фюзеляжа...
>Надо менять технологическую цепочку. То же и для Спитфаера, но англы таки наступили после 1944 на горло собственной жабе.
Насмотрелись наверно на FW190 и наступили :)
>А вот членение секций фюзеляжа Мустанга было другое и на нем это удалось сделать без ущерба для серии.
Ок, на Як'ах, ЛаГГ'ах тоже без ущерба для серии?
Я в том смысле что ставя на F новый мотор могли и об остальном озаботиться.
>С уважением ФВЛ
С уважением матвеич
От FVL1~01
К matveich (16.05.2001 10:56:43)
Дата 16.05.2001 12:29:54

Re: Пожалуйста

И снова здравствуйте

>Ок, на Як'ах, ЛаГГ'ах тоже без ущерба для серии?

А у них конструкция более примитивная, ферма на Як, выклейка на Ла - это просто.
>Я в том смысле что ставя на F новый мотор могли и об остальном озаботиться.

Не могди надо менять плаз для сборки и гибки плоских металлических панелей, это долго и дорого. Неедаром в 1944-45так много говорилось не только о деревянном хвосте на М-109 но и деревянных секциях фюзеляжа
С деревом все проще было бы.
С уважением ФВЛ
От matveich
К FVL1~01 (16.05.2001 12:29:54)
Дата 16.05.2001 14:14:29

Re: Пожалуйста

Привет
>Не могди надо менять плаз для сборки и гибки плоских металлических панелей, это долго и дорого. Неедаром в 1944-45так много говорилось не только о деревянном хвосте на М-109 но и деревянных секциях фюзеляжа
>С деревом все проще было бы.
Было бы проще, но маневреность наверняка не улучшилась бы. Я к тому клоню что если перестраиваться с одного мотора на другой дорого но перестроились же.Могли и несколько конструкцию поменять-то по деньгам получилось бы не сильно накладно. ИМХО конечно.
>С уважением ФВЛ
матвеич
От FVL1~01
К matveich (16.05.2001 14:14:29)
Дата 17.05.2001 01:26:13

Re: Пожалуйста

И снова здравствуйте

>Было бы проще, но маневреность наверняка не улучшилась бы. Я к тому клоню что если перестраиваться с одного мотора на другой дорого но перестроились же.Могли и несколько конструкцию поменять-то по деньгам получилось бы не сильно накладно. ИМХО конечно.

Кстати экспериментальный Ме-109 с клееной деревянной частью летал лучше серийного. Но отработанной технологии деревянного самолетостроения немцы не имели. Это кстати погубило интересный и опасный Та-154.

Замена мотора на ФВ-190 Дора никак не повлияла на технологическое членение фюзеляжа ибо
раз- мотор и на исходном ФВ-190 не часть конструкции фюзеляжа а силовой блок крепящийся к мотораме и окруженный капотами - хочу снимаю, хочу ставлю. Конструкция модульная. Так что замена моторов (вспомните был и турбокомпрессорный ФВ-190С) проблем не представляла, только капот другой и все.
Хвост же банально удлинили по разьему технологической вставкой.

Вообще высокая технологичность и простота конструкции Ме-109 стала в 1944 тормозом. Ме-309 так нормально и не полетел.
ФВ-190 имел резерв совершенствования благодаря возможности замены мотора (ФВ-190Д) и крыла (Та-152, мотор на нем то же заменен). Возможность эта была заложена Танком еще на стадии проектирования.



С уважением ФВЛ