|
От
|
PQ
|
|
К
|
All
|
|
Дата
|
12.12.2005 15:12:08
|
|
Рубрики
|
Современность; ВВС;
|
СУ-227, еще пиарная статья о RRJ
)))
А как все-таки будет называться RRJ? Об этом ваш корреспондент спросил генерального директора авиахолдинга «Сухой» Михаила Погосяна на церемонии подписания. «Конечно, название будет изменено, - заверил Михаил Асланович. – Но это – секрет». Но потом сдался и шепнул на ушко: «Су-227». «Почему?» «В честь нашего знаменитого Су-27».
http://forum.msk.ru/material/power/5730.html
в заключении еще об одном «недостатке», на который как на основной указывают оппоненты RRJ. Двигатели самолета расположены под крылом. Это оптимальное размещение с точки зрения веса самолета. Чем ниже вес, тем меньше плата за аэродромные сборы, за пролет территории, и что еще немаловажно – тем меньше тратиться керосина, который нынче в стране дороже, чем за границей. Кстати, такое расположение двигателей у самых современных «боингов» и «аэробусов». Так вот, в низкорасположенные двигатели будут якобы засасываться посторонние предметы, оказавшиеся на взлетной полосе. Но проведенная проверка показала, что при скорости самолета больше 20 км/час посторонние предметы в двигатель незасасываются. Главное, чтобы их не было в том месте, где двигатель запускается. А там всегда чисто.
|
От
|
DM
|
|
К
|
PQ (12.12.2005 15:12:08)
|
|
Дата
|
12.12.2005 21:42:27
|
Re: СУ-227, еще...
>Так вот, в низкорасположенные двигатели будут якобы засасываться посторонние предметы, оказавшиеся на взлетной полосе. Но проведенная проверка показала, что при скорости самолета больше 20 км/час посторонние предметы в двигатель незасасываются. Главное, чтобы их не было в том месте, где двигатель запускается. А там всегда чисто.
По поводу 20 км/час - ерунда. А вот остальное - истинная правда. Такая схема совсем неприменима для ВТА, но для ухоженных гражданских аэропортов дает большую экономию - прежде всего не вес самолета, а возможность обслуживания двигателя с земли, без высоченных и неповоротливых стремянок.