От PQ
К columbus2
Дата 13.12.2005 12:39:01
Рубрики Современность; ВВС;

Налет 36 мин. на пилота это круто)))

У союзников:"Между тем, по признанию самого Локтева, его налет в этом году составляет всего 10 часов. Не намного больше он и у других воздушных бойцов. Сказывается дефицит горючего и смазочных материалов. Поддерживать в этих условиях выучку летного состава на требуемом уровне весьма проблематично. В следующем году ожидается поступление на базу учебно-боевых самолетов Л-39, возможно, будет полегче.
А пока летчиков выручают тренажеры, которые, надо сказать, эксплуатируются здесь денно и нощно. Особенно достается комплексному тренажеру самолета МиГ-29БМ. К слову, этот наиболее совершенный и пока единственный в военной авиации Белоруссии тренажер разработан на том же 558-м АРЗ в кооперации с нашим ОКБ «Русская авионика». Летчик 3-го класса капитан Александр Федорчук, которого мы застали в его кабине, на практике показал, как электронная начинка тренажера легко моделирует не только любой ландшафт местности, но и время года, суток, погодные условия, позволяет полностью имитировать полет и боевое применение самолета вплоть до всевозможных отказов бортовых систем.
По имеющимся данным, в ВВС и войсках ПВО РБ сейчас эксплуатируется до десятка авиационных тренажеров различного типа. В перспективе их будет больше"...
http://www.redstar.ru/2005/11/25_11/3_01.html

И у нас:Поставлялось бы топливо в ВВС не по таким заоблачным ценам, как сейчас, у подполковника Школенко общий налет стал бы не 1.300 часов, а больше. И не только у него были бы другие показатели общего налета. По словам Школенко, его 48-часовой налет в 2005 году – это не очень много.
http://www.redstar.ru/2005/11/25_11/1_01.html

От Darkon
К PQ (13.12.2005 12:39:01)
Дата 13.12.2005 19:24:11

Re: Налет 36...

No pasaran! А если пасаран, то недалеко...
Собственно налёт очень зависит от рода авиации. Самый большой всегда был у ВТА. В начале 80-х он составлял до 350 часов.
За ними шли бомбардировщики - подтверждение классности (1кл) 95 - 100 часов в год, но налёт доходил до 130 часов у инструкторов.
В ВВС потверждение классности (1кл) 70 часов, инструктора налетывали до 100 часов.
В ПВО подтверждение классности (1кл) 60 часов, инструктора налётывали до 100 часов.
Кроме того, существовал обязательный налёт для молодёжи без класса в первый год службы - 100 часов.
На 3 класс лётчик должен был сдать максимум к концу второго года.
2 класс при соотвествующем налёте можно было получить через год.
1 класс обычно получался по достижении определённого налёта. Программу 1-го класса лётчик обычно выполнял задолго до присвоения классности. Насколько я помню для ВВС-ПВО это составляло не то 250, не то 300 часов. Это где-то было на пятый шестой год. Отстающих и слабых обычно переводили в замполиты. Там можно было долго со 2 классом болтаться.
Американцы тогда летали примерно на 25- 30% больше.
Самый большой налёт - 160 часов был у палубной авиации. Так нам объясняли.

Ich muss noch dazu beizufugen, das die russische Kontuszowka...
От NAZAR
К Darkon (13.12.2005 19:24:11)
Дата 14.12.2005 18:46:29

Re: А разведку забыли

В советское время (как пример приведу летную книжку отца,967ОДРАП,Ту-16,Североморск 1,с 1993 года командир 967ОДРАП,потом ОДРАЭ,расформированна в 1998году,отец последний командир)
Январь 1985 года
Количество полетов 9
Обший налет 73ч53м
Днем 44ч35м
Ночью 29ч18м
Над морем 61ч45м
Кол.дозаправок 3

Примерно то-же самое и в другие месяцы,правда есть месяцы где общий налет составляет всего несколько часов
и такая ситуация до 1990года,потом налет резко упал




От stepan
К Darkon (13.12.2005 19:24:11)
Дата 14.12.2005 06:43:07

Re: Налет 36...

>Отстающих и слабых обычно переводили в замполиты. Там можно было долго со 2 классом болтаться.
>
Были и исключения. Был на сборах в Чорткове в 1980 году. Так там замполитом едва ли не лучший летчик полка был. Очень интересный мужик, что в общем то не характерно для замполитов.
От Darkon
К Darkon (13.12.2005 19:24:11)
Дата 13.12.2005 19:46:55

Уточнение

No pasaran! А если пасаран, то недалеко...
Налёт на 1 класс:
ВТА - 800 часов
ДА - 600 часов
ВВС-ПВО - 450 часов
Вертолётчики - 400 часов

В ВВС-ПВО путь от выпускника до лётчика первого класса был от 5 до 8 лет.

Ich muss noch dazu beizufugen, das die russische Kontuszowka...
От Евгений Путилов
К PQ (13.12.2005 12:39:01)
Дата 13.12.2005 12:55:13

Ну это начиная с 1 декабря, а не за весь год

Доброго здравия!

Хотя дела не меняет. Мое ИМХО: в 70е годы бап в Староконстантинове (лидерный в бомбардировочной дивизии, весь готовился к применению ЯО) имел 350 часов на пилота в год. В неделю шло четыре летных смены полка - две дневных и две ночных. Одна эскадрилья постоянно находилась повышенной боеготовности в Мачулищах у дальников (пока в Староконстантинове не построили свой "атомный погреб"). Но уже тогда обнаружилась тенденция к снижению уровня налета. Пока были 60-е годы, то было 400-500 часов в год на пилота (чего стоят только тренировки с межтеатровыми перебросками всего полка из УССР в забайкальскую Домну за двое суток). Но с переходом на Су-24 (более сложная техника) в 70-е налет стал снижаться. Видимо, тогда снижение налета по сравнению с 60-ми было обусловлено переъходом на более сложную технику и дороговизной такого интенсивного эксплуатирования техники.

Но теперь с учетом растущих цен на ГСМ налет в 200 часов на пилота фронтовой авиации становится недостижимой мечтой для абсолютного большинства ВВС мира, как 500 часов в год в 60-е были нереальными уже в 70-е. ИМХО, даже в США поддержание такого высокого налета при такой дороговизне всего и вся обернется уменьшением количества подготовленных экипажей.

А в перспективе, наверное, мега-корпорации будут предоставлять свою немыслимую по цене суперсложную технику вместе с дружинами кондотьеров напрокат решившим повоевать странам :-) С соответственным полностью подконтрольным развитием конфликтов и их исходом. Ну и еще США позволят себе держать собственную государственную дружину помощнее любой корпоративной, да страны НАТО вскладчину слабают себе "дружинку" второго сорта.

С уважением, Евгений Путилов. e_putilov@mail.ru
С уважением, Евгений Путилов. e_putilov@mail.ru
От PQ
К Евгений Путилов (13.12.2005 12:55:13)
Дата 13.12.2005 14:16:58

У индусов налет сейчас 300 часов (-)
От Евгений Путилов
К PQ (13.12.2005 14:16:58)
Дата 13.12.2005 17:41:38

На новых "Сушках"? или на МиГ-21?

ИМХО, последнее не так дорого обойдется, как самолеты "4+" и "4++".
От Oleh Nemchinov
К PQ (13.12.2005 14:16:58)
Дата 13.12.2005 14:27:37

Вот тут я завидую, правда не знаю как это сказываеться на аварийности и т.д. (-)
От Никита
К Евгений Путилов (13.12.2005 12:55:13)
Дата 13.12.2005 13:01:27

У меня другое видение:)

>А в перспективе, наверное, мега-корпорации будут предоставлять свою немыслимую по цене суперсложную технику вместе с дружинами кондотьеров напрокат решившим повоевать странам :-) С соответственным полностью подконтрольным развитием конфликтов и их исходом. Ну и еще США позволят себе держать собственную государственную дружину помощнее любой корпоративной, да страны НАТО вскладчину слабают себе "дружинку" второго сорта.

Полагаю, будет один подготовленный оператор, который будет с земли управлять эскадрильей БПЛА. Для ИИ налет не критичен:)

С уважением,
Никита
От Евгений Путилов
К Никита (13.12.2005 13:01:27)
Дата 13.12.2005 13:42:52

ИМХО, в далекой перспективе.

Доброго здравия!
>>А в перспективе, наверное, мега-корпорации будут предоставлять свою немыслимую по цене суперсложную технику вместе с дружинами кондотьеров напрокат решившим повоевать странам :-) С соответственным полностью подконтрольным развитием конфликтов и их исходом. Ну и еще США позволят себе держать собственную государственную дружину помощнее любой корпоративной, да страны НАТО вскладчину слабают себе "дружинку" второго сорта.
>
>Полагаю, будет один подготовленный оператор, который будет с земли управлять эскадрильей БПЛА. Для ИИ налет не критичен:)

А до того человека все же трудно заменить. Беспилотники узкоспециализированы, в то время как боевая авиация идет к многофункциональным аппаратам. Хотя из некоторых ниш беспилотники действительно вытесянт пилотируемые аппараты именно в силу их сравнительной дешевизны.

С уважением, Евгений Путилов. e_putilov@mail.ru