От voodoo
К badger
Дата 23.02.2006 16:56:30
Рубрики WWII; ВВС; 1941;

Ре: Всё оказалось...

>Для совестских двигателей боевой = номинальный.
>Для американских брать боевой нельзя потому что он зачастую 5-15 минут, чего явно для сравнения с номинальным не достаточно.

Maximun continuous = эксплуатационная мощность.
От voodoo
К voodoo (23.02.2006 16:56:30)
Дата 23.02.2006 19:17:09

Добавка.

Можно еще крейсерской назвать, только там уже есть cruise.
От badger
К voodoo (23.02.2006 16:56:30)
Дата 23.02.2006 17:09:44

Читаем внимательнее

>>Для совестских двигателей боевой = номинальный.
>>Для американских брать боевой нельзя потому что он зачастую 5-15 минут, чего явно для сравнения с номинальным не достаточно.
>
>Maximun continuous = эксплуатационная мощность.

"Максимальное время работы на номинальной мощности обычно составляет один час"

Чего вполне достаточно для полного времени вылета на большинстве советских самолётов.

На тех западных моторах, на которых MILITARY POWER разрешена на час - можно считать её равной советской номинальной :)
Таковой была например MAX CLIMBING 1 HOUR LIMIT для Merlin'ов 45 и 66 - разрешена на 1 час.

Более того, подскажу вам что 0,9Vmax например, на Ил-2 достигается отнюдь не на номинале :)

Кстати, откуда страница?
От Игорь Куртуков
К badger (23.02.2006 17:09:44)
Дата 23.02.2006 17:59:48

Re: Читаем внимательнее

>>Maximun continuous = эксплуатационная мощность.
>
>"Максимальное время работы на номинальной мощности обычно составляет один час"

То есть все же западная normal (maximum continuous) не эквивалентна советской номинальной, а меньше ее. О чем я вам и говорил, хотя как выяснилось определение номинальной дал неправильно.

У R-2800-21 номинальная мощность будет значит где-то 1800 л.с., при эксплуатационной 1625 л.с.
От voodoo
К badger (23.02.2006 17:09:44)
Дата 23.02.2006 17:30:55

Re: Читаем внимательнее

>Чего вполне достаточно для полного времени вылета на большинстве советских самолётов.
Причем тут достаточность ? Нет ограничений на продолжительность работы только у эксплуатационного режима. У номинального он есть.

>На тех западных моторах, на которых MILITARY POWER разрешена на час - можно считать её равной советской номинальной
Нет, на тех западных моторах, на которых разрешили mil использовать в течении часа, боевая мощность стала номинальной.

>Более того, подскажу вам что 0,9Vmax например, на Ил-2 достигается отнюдь не на номинале :)
Я скажу еще больше - рассуждения о летчиках, что-то там берегущих ко встрече с ИА противника, вообще имеет слабое отношение к действительности. Потому как от ИА (и ЗА) защиту дает не вода в бачке или сэкономленный ресурс двигателя, а скорость. Которую и требуется иметь до удара ИА. А на крейсерских режимах будет осуществляться только выход в заданный район. И пять-десять минут на полной мощности это 50-100 км. Что зачастую более чем в два раза больше чем расстояния между аэродромами фронтововй авиации сторон-противников. ПОэтому если уж ИБ применяются для непосредственной поддержки наземных сил по принципу прилетел-кинул бомбы-улетел (а если цель прикрыта ИА и ЗА, то это основной вариант как для ИБ, так и для Ил-2), то какого-то смысла использовать другие режимы, кроме боевых и чрезвычайных, просто нет. Только сбор группы над аэродромом. Это к вопросу о том, что и кому достаточно.

>Кстати, откуда страница?
"Теория поршневых двигателей"