От Александр Стукалин
К CHP
Дата 02.06.2006 11:10:45
Рубрики ВВС;

Re: а что...

>А если мозги руководству аэрофлота пропылесосить то какую серию забабахать можно? Мож с него начать?) на такой серии пожалуй даже все баги-глюки данного пепелаца повычистить можно будет)))
Потребности "Аэрофлота" в дальнемагистральных лайнерах не обеспечивают рентабельности их разработки и серийного производства.
А Ил-96 я бы не советовал покупать ни одной компании.
От CHP
К Александр Стукалин (02.06.2006 11:10:45)
Дата 02.06.2006 12:26:23

Re: а что...

Он уже разработан и "серийно" производится) для всяких зимбабвей и куб)) в нынешнем виде он действительно " не рекомендуется к покупке ни одной компании" как собственно и любая полукустарная несерийная поделка. но серия для аэрофлота обеспечила бы рентабельность его доведения до адекватного состояния. А с вычищенными глюками - вполне нормальный был бы пепелац.
От NetReader
К CHP (02.06.2006 12:26:23)
Дата 02.06.2006 13:23:15

Re: а что...

>А с вычищенными глюками - вполне нормальный был бы пепелац.

Там дело не столько в глюках, сколько в движках, а это не лечится. Очень много жруть и мало работают, а заводское сопровождение оставляет желать. Если ставить импорт - 96й выходит подороже арбузов по закупке. Чтобы Аэрофлот купил Илы, следует выделять деньги из бюджета (либо компании на закупку, либо заводу на снижение себестоимости), но есть понимание, что эти деньги уйдут в песок. Любые вливания авиапрому уже не помогут, поскольку грамотно ими распоряжаться (а не "рулить финансовыми потоками") просто некому. Нет ни одного Главного Конструктора уровня Илюшина или Туполева.
От А.Никольский
К NetReader (02.06.2006 13:23:15)
Дата 02.06.2006 14:10:37

все это лечится

Любые вливания авиапрому уже не помогут, поскольку грамотно ими распоряжаться (а не "рулить финансовыми потоками") просто некому.
+++++++
Есть такие люди, "Ильюшин Финанс Ко" называется


С уважением, А.Никольский
От NetReader
К А.Никольский (02.06.2006 14:10:37)
Дата 02.06.2006 15:02:31

Re: все это...

>Есть такие люди, "Ильюшин Финанс Ко" называется

Это рулители потоков, а не конструкторы. Да и рулить-то толком не умеют, много шума и - ничего.
От Exeter
К А.Никольский (02.06.2006 14:10:37)
Дата 02.06.2006 14:46:43

Проблема Ил-96 - в четырехдвигательности


Поэтому он заведомо проигрывает В-767 в экономичности, уважаемый А.Никольский, и это неустранимо. Обратите внимание, что даже А340 по той же причине (меньшая экономичность четырех движков по сравнению с двухдвигательными самолетами) стал очень плохо раскупаться - за весь 2005 г. Airbus получил на А340 всего 14 заказов, т.е. скорее всего, линия по его выпуску при такой серийности для концерна нерентабельна.

Поэтому, кстати, постоянно возрождаются прожекты создания Ил-98 - двухдвигательного варианта Ил-96. Но авиапром РФ такую программу не асилит.

С уважением, Exeter
От Александр Стукалин
К CHP (02.06.2006 12:26:23)
Дата 02.06.2006 12:56:19

Re: а что...

>серия для аэрофлота обеспечила бы рентабельность его доведения до адекватного состояния. А с вычищенными глюками - вполне нормальный был бы пепелац.
Потребность "Аэрофлота" в дальнемагистарльных самолетах составляет порядка 10 машин. Ни о какой рентабельности с такой "серией" речи быть не может.
От xab
К Александр Стукалин (02.06.2006 11:10:45)
Дата 02.06.2006 11:59:33

Re: а что...

>>А если мозги руководству аэрофлота пропылесосить то какую серию забабахать можно? Мож с него начать?) на такой серии пожалуй даже все баги-глюки данного пепелаца повычистить можно будет)))
>Потребности "Аэрофлота" в дальнемагистральных лайнерах не обеспечивают рентабельности их разработки и серийного производства.
>А Ил-96 я бы не советовал покупать ни одной компании.

У Вас есть каеой-то опыт эксплуатации/работы с этим самолетом?

С уважением XAB.
От Александр Стукалин
К xab (02.06.2006 11:59:33)
Дата 02.06.2006 12:29:55

Re: а что...

>У Вас есть каеой-то опыт эксплуатации/работы с этим самолетом?
У меня лично нет -- посли института пошел по друнгой части :-)) -- а вот у многоих моих однокашников есть, очень большой и неутешительный.