От Exeter
К All
Дата 23.07.2006 15:18:48
Рубрики Современность; ВВС;

Фарнборо-2006. Ч.1. Боевая авиация (много фото!)

Так сказать, небольшой отчет о посещении мероприятия в Фарнборо в июле 2006 г.

Главными «гвоздями» выставки были два серийных конвертоплана MV-22B Osprey из морпеховской опытовой эскадрильи VMX-22, своим ходом прилетевших из США (c дозаправками от KC-130J; правда, из-за технических проблем одному пришлось совершить промежуточную посадку в Исландии). Авангардные аппараты действительно выглядели очень симпатично.






Накануне в воскресенье 16 июля эта парочка летала вперед-назад над Лондоном над Темзой, крейсерская скорость при этом у машин весьма впечатляющая.




На пресс-конференции в Фарнборо в числе прочего сообщалось, что первая эскадрилья из 12 MV-22B в 2007 г будет отправлена в Ирак.


В целом же боевая авиация была представлена относительно слабо – так, не было ни французских истребителей (Mirage 2000 и Rafale), ни непременного макета F-35.


Демонстрировались два серийных Eurofighter, один итальянский с прилагавшимся макетом новой УР Meteor класса «воздух-воздух»:




Другой британский с выложенной возле него массой управляемого вооружения, включая КР Tairus и Storm Shadow, УР Brimstone и т.д. При этом работы по интеграции большей части этого вооружения на самолет до сих пор не произведены.




SAAB JAS-39 Gripen был представлен единственным британским самолетом этого типа, эксплуатирующимся в опытовых целях в аренде компанией QinetiQ




Единственным русским боевым самолетом был МиГ-29ОВТ – хорошо известная машина с бортовым номером «156». С двигателями и хвостом у нее внешне все было в порядке, вопреки распространявшимся некоторыми слухами :-))




Планировавший к демонстрации Як-130 не прибыл, поскольку в связи с алжирским контрактом все изготовленные прототипы сейчас на полную катушку загружены прохождением госиспытаний, чтобы иметь бумагу от ВВС перед алжирцами.


Как обычно, американцы (молодцы!) выставили линейку своих основных боевых самолетов из обычных строевых частей.

F-16C




Рядом лежали некоторые интересные образчики боеприпасов. На новом «интеллектуальном» цифровом бомбодержателе для ВТО BRU-55 были управляемые кассеты WCMD. Тут же находился макет нового варианта УР HARM – разрабатываемой ATK в кооперации с Италией противорадиолокационной ракеты AGM-88E AARGM.




F/A-18F со своей отважной летчицей




F-15C




Ударный F-15E




В демонстрационных полетах в первый день подлинной суперзвездой Фарнборо был МиГ-29ОВТ, вытворявший при помощи своего ОВТ с КЛИВТ всяческие выкрутасы, производившие большое впечатление. Основным трюком был набор высоты с последующим «замиранием» в воздухе и имитацией кувыркающегося падения и затем выход из него. Тем не менее, не мог не возникать вопрос о практической применимости таких фокусов в реальном воздушном бою

Весьма лихо маневрировал Eurofighter, показывая как высокую вертикальную скорость,так и скорость разворота. Остальные самолетики в воздухе выглядели бледновато. F-16 на демонстрационных полетах брал скоростными переворотами и проходами на малой высоте. F/А-18F, пилотируемый вышеупомянутой летчицей, летал вообще подобно бревну, наводя на мысли о том, что так, скорее всего, в реальности и летают все строевые истребители со строевыми пилотами во всем мире, оставляя трюкачество для аэрошоу.

От американцев должен был также прибыть В-1В (для которого была зарезервирована стоянка), а англичане обещали полеты Tornado GR.4, Harrier GR.7 и Tucano, но в первый день ничего подобного не было, насколько я мог видеть.


Из интересных экспонатов присутствовал первый полностью укомплектованный самолет Sentinel R.1 британских ВВС с системой наземной радиолокационной разведки ASTOR – аналог американского E-8 J-STARS. РЛС бокового обзора c АФАР (в подбрюшном обтекателе) установлена на «бизнес-джете» Bombardier Global Express. Первые две машины будут поставлены RAF в ноябре с.г.




Относительно неплохо были представлены учебно-тренировочные самолеты. BAE Systems выставляла один из двух прототипов изготовленной для RAF нового варианта старого доброго Hawk – Mk 128 AJT. Как раз на Фарнборо ВАЕ получила контракт RAF на поставку 24 серийных машин. Второй Hawk Mk 128 AJT летал на демполетах.





Кроме того, выставлялись первый из шести Hawk Mk 129 AJT для Бахрейна и первый из построенных Hawk Mk 132 AJT для Индии.


Итальянская Aermacchi, естественно, выставляла два своих новых бренда – всем уже широко известный М-346 (деривацию Як-130)




И М-311 для основной подготовки (деривацию S.211):




Следует обратить, что реклама М-346 как «самого современного в мире учебного самолета» чрезвычайно активно велась и на выставке и в салонной прессе. Соперничала с ней по размаху и нахальству только реклама супер-пупера Sukhoi SuperJet 100 :-))


Чехи выставляли своего неудачника L-159B. Правда накануне Aero Vodochody с гордостью объявила о контракте от чешского МО на четыре такие машины… в виде переделки из строевых одноместных L-159A :-))




Индийцы выставили свой УТС промежуточной подготовки HAL HJT-36 Sitara, который в серии должен оснащаться русским двигателем АЛ-55И. Пестрый аэропланчик шустро летал, налегая на вертикальные маневры





Швейцарская Pilatus активно пиарила последнюю разработку своего популярного семейства турбовинтовых УТС – РС-21. Очень симпатичный самолетик.





Присутствовал также представленный Raytheon Т-6В Texan II – американизированная версия пилатусовского РС-9 Mk II.





Образчики американского авиационного вооружения – КР AGM-84H SLAM-ER, за ней ПКР AGM-84J Harpoon Block II





«Умный» бомбодержатель BRU-57 с парой ракет AGM-154 JSOW





С уважением, Exeter
От Александр Стукалин
К Exeter (23.07.2006 15:18:48)
Дата 24.07.2006 17:12:53

Re: Фарнборо-2006. Ч.1....

>Весьма лихо маневрировал Eurofighter, показывая как высокую вертикальную скорость,так и скорость разворота. Остальные самолетики в воздухе выглядели бледновато. F-16 на демонстрационных полетах брал скоростными переворотами и проходами на малой высоте. F/А-18F, пилотируемый вышеупомянутой летчицей, летал вообще подобно бревну, наводя на мысли о том, что так, скорее всего, в реальности и летают все строевые истребители со строевыми пилотами во всем мире, оставляя трюкачество для аэрошоу.
Возможно, но вот два года назад F-18, пилотируемый летчиком мужеского пола, смотрелся куда шустрее Тайфуна:
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=165916&distinct_entry=true
...и в отсутствие МиГов и Су был безусловной звездой салона №1.
От AlexKr
К Exeter (23.07.2006 15:18:48)
Дата 24.07.2006 12:08:54

Про Як-130 - Вы немного не правы

Добрый день!
Ситуация банальна.
Планировали привезти его в разобраном виде на Ил-76ТД, но английские авиационные власти запретили прилет грузовика, так как он не соответствует 3 главе ИКАО по шумам.
Обычно, при полетах на выставки, всегда делается исключение, но не в этот раз. А гнать Руслан для перевозки 30 тонн получалось нереально дорого. Вот "Иркут" и отказался.
Удачи! Алексей
От Александр Стукалин
К AlexKr (24.07.2006 12:08:54)
Дата 24.07.2006 19:46:11

Re: Про Як-130...

>Добрый день!
>Ситуация банальна.
>Планировали привезти его в разобраном виде на Ил-76ТД, но английские авиационные власти запретили прилет грузовика, так как он не соответствует 3 главе ИКАО по шумам.
>Обычно, при полетах на выставки, всегда делается исключение, но не в этот раз. А гнать Руслан для перевозки 30 тонн получалось нереально дорого. Вот "Иркут" и отказался.
Ну да?!
Да летают туда 76-е без проблем и регулярно:
http://www.airliners.net/open.file/1032744/L/
http://www.airliners.net/open.file/1042766/L/
И украинские тоже летают без проблем и регулярно:
http://www.airliners.net/open.file/0793334/L/
Даже новоиспеченый и всем нормам соответствующий 76ТД90 успел слетать:
http://www.airliners.net/open.file/1074645/L/
От AlexKr
К Александр Стукалин (24.07.2006 19:46:11)
Дата 25.07.2006 12:40:33

Re: Про Як-130...

Добрый день!
Сам занимался пробивкой разрешений.
Переписка сохранилась.
Не любят нас там.
Удачи! Алексей
От Александр Стукалин
К AlexKr (25.07.2006 12:40:33)
Дата 25.07.2006 13:06:12

Re: Про Як-130...

>Сам занимался пробивкой разрешений.
>Переписка сохранилась.
>Не любят нас там.
Дык Вы бы фрахтанули борт "Волги-Днепра" они бы все пробили в лучшем виде -- о них компаньоны британские. :-))
А еще интересно, какой категории ИКАО соответствуют двигатели F-18, когда он взлетает на полном форсаже? :-)))
От 13
К Александр Стукалин (25.07.2006 13:06:12)
Дата 25.07.2006 15:27:32

Re: Про Як-130...

>Дык Вы бы фрахтанули борт "Волги-Днепра" они бы все пробили в лучшем виде -- о них компаньоны британские. :-))

Про британских компаньонов ВРАНЬЕ ... :))) У них оффшорка в Ирландии ... :)))

Да и долетаются они скоро ...
От Александр Стукалин
К 13 (25.07.2006 15:27:32)
Дата 25.07.2006 15:53:59

Re: Про Як-130...

>Про британских компаньонов ВРАНЬЕ ... :))) У них оффшорка в Ирландии ... :)))

Volga-DneprUK, Ltd.
Volga-DneprUK Ltd., находится в Стенстеде (Великобритания) и занимается координацией деятельности авиакомпании в Европе, которая является одним из приоритетных для «Волга-Днепр» рынков. В компании работают как российские специалисты, так и английские менеджеры. Компания имеет все необходимые службы — коммерческую, организации полетов, штурманскую, грузового планирования, финансовую и др. Сегодня Volga-Dnepr UK Ltd является главным центром маркетинга и продаж услуг по грузоперевозкам на Ан-124-100 «Руслан» в Группе.
http://www.ultpp.ru/dir_firms/vd.php#vd3
От Sergey Ilyin
К Александр Стукалин (25.07.2006 15:53:59)
Дата 25.07.2006 16:28:34

Ну началась-то дискуссия с того, что...

> Сегодня Volga-Dnepr UK Ltd является главным центром маркетинга и продаж услуг по грузоперевозкам на Ан-124-100 «Руслан» в Группе.

"гнать Руслан для перевозки 30 тонн получалось нереально дорого"

С уважением, СИ
От Александр Стукалин
К Sergey Ilyin (25.07.2006 16:28:34)
Дата 25.07.2006 18:18:45

Дискуссия началась с моей стороны :-)) с того, что...

...Ил-76, в частности, "волгоднепроские" в Британию регулярно летают:
http://www.airliners.net/open.file/1032744/L/
http://www.airliners.net/open.file/1042766/L/
А "Руслан", естественно, гнать дороже.
От AlexKr
К Александр Стукалин (25.07.2006 13:06:12)
Дата 25.07.2006 15:17:40

Re: Про Як-130...

Добрый день!
Привожу ответ:

OPERATION OF CHAPTER 2 ILYUSHIN 76 AIRCRAFT TO THE UK

Thank you for your email providing further information in support of your
request to operate a Chapter 2 aircraft into the UK.
We note that you say that no other aircraft could be used to operate this
flight due to the volume of the cargo to be carried. However we remain
convinced that a noise compliant aircraft, eg Antonov 124, could carry this consignment and that such an aircraft could be chartered for this operation.
As we explained Regulation 25 states that the CAA shall not grant an
exemption unless the operations of the aeroplane are of such an exceptional nature that it would be unreasonable to withhold such an exemption, or the aeroplane is being operated on a non-revenue flight for the purposes of alterations, repair or maintenance. The CAA considers operations of an exceptional nature to comprise, for example, urgent humanitarian relief flights or official visits by Heads of State.
You will see from the above therefore that we are under considerable
constraint when assessing applications for exemptions for non noise
compliant aircraft and we are able to grant only in narrowly defined
circumstances. We must be convinced in each case that a Chapter 3 aircraft is not available even at greater expense.

Based on the information supplied in your letter, we do not believe that the proposed operation meets the test of being of an "exceptional nature" as required by the Regulations.

Yours sincerely
Mrs Frances Shepherd
Economic Policy and International Aviation
Economic Regulation Group
Civil Aviation Authority
CAA House
45-59 Kingsway
London WC2B 6TE
United Kingdom

Удачи! Алексей
От Виктор Крестинин
К Exeter (23.07.2006 15:18:48)
Дата 24.07.2006 08:47:59

Спасибо, очень интересно! (-)
От NMD
К Exeter (23.07.2006 15:18:48)
Дата 24.07.2006 03:42:21

Спасибо. Интересный репортаж. (-)
От PQ
К Exeter (23.07.2006 15:18:48)
Дата 23.07.2006 17:58:42

Спасибо большое! (-)