От Hokum
К Хорёк
Дата 08.08.2006 23:38:14
Рубрики Прочее; Современность;

Re: ? наличие...

Приветствую, джентльмены!
Ну, возьмем для примера последние крупные авиакатастрофы, что у всех на слуху.
Столкновение над Баденским озером. Человеческий фактор (ошибка диспечера).
А-310 под Междуреченском. Человеческий фактор (пустили ребенка за штурвал).
А-320 под Сочи. Человеческий фактор (сначала провалились под глиссаду, потом потеряли скорость - все на ручном управлении).
А-310 в Иркутске - комиссия работает, но человеческий фактор как одна из причин уже назван открытым текстом.
Такое впечатление, что наличие человека в системе управления только снижает ее надежность.
Вспоминается знаменитая фраза Станислава Лема: "Искусственный интеллект, приближающийся к человеческому, в ближайшее время невозможен. К счастью, для выполнения большинства работ, в которых занят человек, достаточно интеллекта осы или муравья."
С уважением,

Роман
От Alex Medvedev
К Hokum (08.08.2006 23:38:14)
Дата 09.08.2006 11:47:36

автоматика часто глючит

26 апреля 1994 г., А-300B4-622R, Япония, посадка. Пилот перепутал процедуры, случайно включив режим ухода на второй круг. Экипаж отключил автоматическое управление двигателями и снизил тягу. Произошел конфликт процедур, в результате стабилизатор перевелся в крайнее положение, соответствующее режиму крутого подъема. Самолет потерял скорость и упал на ВПП, погибло 264 человека.

30 июня 1994 г., А-330-321, Франция, показательный полет. Самолет разбился при демонстрации процедуры взлета с отказавшим двигателем. В ходе симуляции отказа двигателя произошла неожиданная (для экипажа, состоявшего из летчиков-испытателей концерна) смена процедуры на режим набора высоты, в котором не была предусмотрена защита по предельному углу атаки. Погибло 7 человек.

31 марта 1995 г., А-310-324, Румыния, взлет. Сразу после взлета была включена процедура набора высоты. Мощность левого двигателя снизилась, в то время как правый продолжал давать тягу отрыва, вследствие отказа системы автоматического управления мощностью. В результате асимметрии тяги самолет вошел в крен, не предусмотренный стандартной процедурой подъема (но легко парируемый в ручном режиме: в конце концов, самолеты Airbus сертифицированы для полета при полностью отказавшем двигателе). Когда крен достиг 170 градусов, самолет столкнулся с землей. Погибло 60 человек.

23 января 2000 г., А-310-304, Кения, взлет. Упал в Атлантический океан через три минуты после взлета. Отказ двигателя и/или автоматики. Погибло 169 человек.

23 августа 2000 г., А-320-212, Бахрейн, посадка. При попытке уйти на второй круг машина упала в море. Вероятный отказ автоматики. Погибло 143 человека.
От Jabberwock
К Hokum (08.08.2006 23:38:14)
Дата 09.08.2006 10:33:56

Некорректная статистика

Дело в том, что у человека приоритет над автоматикой.

То есть если автоматика начинает дурить - человек перехватывает управление и исправляет ошибку - катастрофы нет, мы ничего не знаем.

Если ошибается человек - автоматика может подсказать, что он неправ, но решение останется всё равно за человеком - в результате катастрофа.

Более того, в нештатной ситуации человек _всегда_ перехватывает управление, то есть если бы не было человека, большинство таких ситуаций было бы фатальным.
От Dervish
К Hokum (08.08.2006 23:38:14)
Дата 09.08.2006 06:46:21

Техника тоже дает сбои

День добрый, уважаемые.

Взять период с первой до последней из приведенных катастроф и соотнести с количенством полетов за это время. Получим _очень_ малый процент.

Сколь-нибудь сложная техническая система при интенсивной эксплуатации так же может давать похожие "сбои" - усталость металла, непровар, коррозия, поплывший хим. состав, скачок плотности среды, птица в двигатель, заблудившийся айсберг...

Чистая статистика.

С уважением - Dervish