[2tarasv] Так просто вычислять сравнительную стоимость вылета в "горячей точке" нельзя.
Добрый вечер, уважаемый tarasv.
>>И почему именно 200%-300% затрат по Вашему мнению приходятся на очистку полосы или, пусть, содержание соответствующей службы?
> Очистка полосы стоит не дорого. Зато полеты с ПТБ парой вместо одного, потому что грузоподьемность не резиновая и сожрана этими самыми ПТБ да и еще с двума дозаправками хорошо если в 300% уложатся.
Даже пассажирские самолёты летают, бывает, с топливом в оба конца потому что топливо в порту назначения дороже выйдет. А тут война. Все запасы надо доставлять и охранять... Не буду я Вам жевать, сами знаете. Если боевой вылет в Афганистане лишь вчетверо дороже, чем с "родной" базы, это достижение.
Советская авиация, если имела возможность, применялась в Афгане с баз в СССР. Возможностей было мало, меньше чем у США, скажем. А какие-нибудь итальянцы выбора не имеют.
>Советская авиация, если имела возможность, применялась в Афгане с баз в СССР. Возможностей было мало, меньше чем у США, скажем. А какие-нибудь итальянцы выбора не имеют.
Ни фига. С баз внутри Союза использовалась только ДБА, для которой не было нормальных полос в Афгане. Ну или вылеты ИА по границе и рядом. Прошу заметить, что таки от Союза до основных рабочих зон, ну к примеру взять Джабаль-Ус-Саррадж, еще долететь надо. Через горы причем долететь. Отработать, а потом еще и вернуться. Причем не на окурках в Кундуз тащиться, а гора-а-аздо севернее. При этом, всякие безумные прогулки до Тили-Панджшера по ущельям мы не считаем. Не все такие ипанутые были. И принимаем что полёт таки будет на эшелоне так 10600. Для вящей безопасности. Так что выгоднее как раз было летать изнутри. По крайней мере топлива можно взять поменьше, а нагрузку побольше. Так что экономически выгоднее таки изнутри. И не будем пока брать техническую сторону вопроса. Жару, худшую тягу и взлет с высокогорных аэродромов.