От Alexeich
К Андрей Сергеев
Дата 14.09.2006 12:50:16
Рубрики Современность; ВВС; Космос;

Re: когда паравоз Стефенсона отправлялся в первый рейс

одна дама кричала: "Не поедет, не поедет", а когда он тронулся закричала: "Не остановится, не остановится".
От Андрей Сергеев
К Alexeich (14.09.2006 12:50:16)
Дата 14.09.2006 13:05:55

Я просто знаю, что такое доводка двигателя. И сколько она может тянуться :)

Приветствую, уважаемый Alexeich!

И как некоторые вроде бы второстепенные элементы могут угробить неплохую, в принципе, конструкцию. Сам принимал (очень скромное) участие в "разруливании" одной такой проблемки.

С уважением, А.Сергеев
От Alexeich
К Андрей Сергеев (14.09.2006 13:05:55)
Дата 14.09.2006 15:25:23

Re: Я просто...

>Приветствую, уважаемый Alexeich!

>И как некоторые вроде бы второстепенные элементы могут угробить неплохую, в принципе, конструкцию.

Не спорю, двигатели к приснопамятному Ан-70 как бы не четверть века доводят. Я просто к тому, что "бумажность" и высокая скорость осуществления проекта еще не есть однозначный вердикт о его негодности.
Хотя ПМСМ какое-то уж слишком нездоровое стремление нагнуть конкурентов Ан-148 и Ту-334 вызывает опр. неприятие на психологическом уровне. Эти-то самолеты вовсю летают "пусть расцветают все цветы". Хотя бы конструкторская школа нек-е время на плаву продержится.
От Андрей Сергеев
К Alexeich (14.09.2006 15:25:23)
Дата 14.09.2006 15:39:44

Re: Я просто...

Приветствую, уважаемый Alexeich!

>Не спорю, двигатели к приснопамятному Ан-70 как бы не четверть века доводят. Я просто к тому, что "бумажность" и высокая скорость осуществления проекта еще не есть однозначный вердикт о его негодности.

Про проблемы с "PRJ" "изнутри" см. ниже и в архивах постинги ув. Flanker'а. А демонстрируемые темпы при современном тяжелейшем состоянии дел в конструкторских коллективах и опытном производстве как раз и вызывают законные опасения в полной "бумажности" и "попильности" данного прожекта. Тем более, что до того у Сухого гражданские самолеты не получались.

>Хотя ПМСМ какое-то уж слишком нездоровое стремление нагнуть конкурентов Ан-148 и Ту-334 вызывает опр. неприятие на психологическом уровне. Эти-то самолеты вовсю летают "пусть расцветают все цветы". Хотя бы конструкторская школа нек-е время на плаву продержится.

И это тоже. ИМХО, при наличии Ан-148, ПиАр-Джет нам вообще не нужен. И все это понимают, поскольку самолет числится резервным на случай весьма вероятного провала суховцев. Но попил дороже всего :(

С уважением, А.Сергеев
От Alexeich
К Андрей Сергеев (14.09.2006 15:39:44)
Дата 14.09.2006 16:19:14

Re: Я просто...

>А демонстрируемые темпы при современном тяжелейшем состоянии дел в конструкторских коллективах и опытном производстве как раз и вызывают законные опасения в полной "бумажности" и "попильности" данного прожекта. Тем более, что до того у Сухого гражданские самолеты не получались.

Картина знакомая "в правом кресле пенсионер - он все знает но ничего не хочет, только спать, в левом -практикант, он все хочет но не знает как, а пенсионера будить неудобно". Чудо было бы если б у "Сухого" иначе. А с бумагами да, с бумагами насобачились работать - будь-будь. Я все эти министерские формы заполняю на таком автомате, что ни одна извилина не шевелится. И ведь посмотришь как закончишь - какая работа проделана! А по сути за квартал ни разу о работе и не подумал :(( Некогда было, отчет в соотв с ГОСТ-ом составлял.
Впрочем, по сути, один коммерчески удачный, полностью спроектированный "с бумаги" проект помнится у нас был - "Газель", но это, мягко, не тот технологический уровень.
Из гражданских самолетов Сухого вспоминается С-80, но вот сколько их летает - вопрос.

>при наличии Ан-148, ПиАр-Джет нам вообще не нужен. И все это понимают, поскольку самолет числится резервным
Ну почему же "резервным", это, похоже, РРЖ - "резервный" :))
http://www.ato.ru/59/news-pr02.html