От Сергей Зыков
К Cat
Дата 02.10.2006 16:21:32
Рубрики Современность; ВВС;

Re: Ну дык...


>===Все правильно, их же на высший пилотаж на Тушке не натаскивали. А они не истребители и не испытатели, чтобы из любой ситуации самолет вытаскивать. Сейчас, наверно, будут натаскивать- тренажеры есть.

Читал где то что к примеру в ЮАР все летчики гражданских линий военные в прошлом. Списаные либо по здоровью либо по возрасту/выслуге. И летного опыта у таких пилотов больше на момент перехода.
От Estel
К Сергей Зыков (02.10.2006 16:21:32)
Дата 03.10.2006 01:57:48

Вряд ли.

>Читал где то что к примеру в ЮАР все летчики гражданских линий военные в прошлом. Списаные либо по здоровью либо по возрасту/выслуге. И летного опыта у таких пилотов больше на момент перехода.

Дело в том, что во всём мире, пилоты ГА недолюбливают летчиков. Что из ВТА, что из других родов. Считают, что они могут летать только по уставу и только по командам. А в ГА типа, требуется раскованность мысли и вообще неординарное мышление, коим по их мнению летчики не обладают. Но это только часть вопроса. На самом деле достаточно сложно переучить человека с выполнения боевой задачи на "просто долететь".
От Hokum
К Estel (03.10.2006 01:57:48)
Дата 03.10.2006 04:15:25

Re: Вряд ли.

Гм... Всегда считал, что при выполнении боевого (да хоть и учебного) задания раскованность мысли и нестандартность решений нужны куда больше, чем при перелете из точки А в точку Б. И что десяток часовых полетов на перехват или штурмовку, с десятком же взлетов и посадок, тянут в плане опыта куда больше, чем один десятичасовой полет по известному маршруту.
Я уж не говорю, что военный пилот ни ребенка за штурвал не посадит, ни в грозу не полезет без самой крайней необходимости, ни разброда в экипаже не допустит.
Перечитайте расшифровку - Вы можете себе представить военный экипаж, действующий таким вот образом в нештатной ситуации? Я лично нет.
С уважением,

Роман
От GAI
К Hokum (03.10.2006 04:15:25)
Дата 03.10.2006 06:16:24

У меня родственнник - в прошлом командир экипажа Ми-8

>Гм... Всегда считал, что при выполнении боевого (да хоть и учебного) задания раскованность мысли и нестандартность решений нужны куда больше, чем при перелете из точки А в точку Б. И что десяток часовых полетов на перехват или штурмовку, с десятком же взлетов и посадок, тянут в плане опыта куда больше, чем один десятичасовой полет по известному маршруту.
>Я уж не говорю, что военный пилот ни ребенка за штурвал не посадит, ни в грозу не полезет без самой крайней необходимости, ни разброда в экипаже не допустит.
>Перечитайте расшифровку - Вы можете себе представить военный экипаж, действующий таким вот образом в нештатной ситуации? Я лично нет.
>С уважением,

(гражданского,правда,это не совсем то,что на регулярных пассажирских маршрутах).Сейчас уже кто то рангом повыше,но еще летает.Так вот,по его мнению,военные вертолетчики по квалификации им очень существенно уступают,в том числе и из-за в разы меньшего налета и значительно более простых условий полетов.Однако,повторюсь,здесь речь не о пилоте регулярных пассажирских линий.Ми-8 - это регулярные санполеты,тушение лесных пожаров и прочие экстраординарные вещи.
От Robert
К Hokum (03.10.2006 04:15:25)
Дата 03.10.2006 04:29:46

Ре: Вряд ли.

>И что десяток часовых полетов на перехват или штурмовку, с десятком же взлетов и посадок, тянут в плане опыта куда больше, чем один десятичасовой полет по известному маршруту.

в реальной жизни все как раз наоборот. Летчики обучены летать с полосы на полигон и oбратно и все, поскольку никакой войны нет и сответственно никакиx штурмовoк нет.

А вот пилоту ГА скажи завтра лететь в страну Кракозию - полетит, и прилетит, и сядет там чисто.
От hardy
К Robert (03.10.2006 04:29:46)
Дата 06.10.2006 19:45:29

Ре: Вряд ли.

>А вот пилоту ГА скажи завтра лететь в страну Кракозию - полетит, и прилетит, и сядет там чисто.

восхитительно.
и давно пилоты ГА у нас сами прокладку курса ведут?
или все-таки штурман в данном случае имеет несколько большее значение, чем пилот?
От amyatishkin
К Сергей Зыков (02.10.2006 16:21:32)
Дата 02.10.2006 21:43:03

Позвольте не поверить


>Читал где то что к примеру в ЮАР все летчики гражданских линий военные в прошлом. Списаные либо по здоровью либо по возрасту/выслуге. И летного опыта у таких пилотов больше на момент перехода.

Потому что всегда летчик гражданской или военно-транспортной авиации будет иметь больший налет, чем летчик боевой авиации. И этот налет будет более актуальным для ГА.
А ситуация в ЮАР/где-нибудь еще/, скорее всего, обусловлена необходимостью трудоустройства списываемых военных летчиков.
От writer123
К Сергей Зыков (02.10.2006 16:21:32)
Дата 02.10.2006 19:32:08

Re: Ну дык...

>Читал где то что к примеру в ЮАР все летчики гражданских линий военные в прошлом. Списаные либо по здоровью либо по возрасту/выслуге. И летного опыта у таких пилотов больше на момент перехода.

Ну всё же опыт управления истребителем и громадным авиалайнером - это немножко разные вещи...
Ладно если стратеги или ВТА. :)