От tarasv
К tsa
Дата 03.10.2006 13:03:37
Рубрики Современность; ВВС;

Re: Удивительны комменты...

>Из расшифровки ясно, что пилоты не сразу вообще поняли, что падают, а не просто снижаются. Из штопора выхоодили неправильно. Казалось бы всё однозначно, однако многочисленные эксперты в прессе не перестают рассуждать о том, что во всём виноваты на земле. И пилотов не обучили и керосин сэкономить заставили и т.д. и т.п.

На счет штопора комментарии абсолютно правильные - пилоты не могут сами себя оттренировать на выход из штопора, их должны этому целенаправленно учить. Перед сваливанием на большинстве гражданских машин времени особо сображать нет - действовать экипаж должен рефлекторно.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От tsa
К tarasv (03.10.2006 13:03:37)
Дата 03.10.2006 13:16:32

Сори, но...

Здравствуйте !


> Перед сваливанием на большинстве гражданских машин времени особо сображать нет - действовать экипаж должен рефлекторно.

От момента сваливания до земли прошло три с половиной минуты.

С уважением, tsa.
От tarasv
К tsa (03.10.2006 13:16:32)
Дата 03.10.2006 13:27:50

Re: Сори, но...

>> Перед сваливанием на большинстве гражданских машин времени особо сображать нет - действовать экипаж должен рефлекторно.
>От момента сваливания до земли прошло три с половиной минуты.

Гораздо важнее недопустить сваливания, потому что выводить тяжелую машину из штопора это уже лотерея - штопорные характеристики современных лайнеров просто аховые.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От tsa
К tarasv (03.10.2006 13:27:50)
Дата 03.10.2006 13:43:14

Я в самолётах не разбираюсь...

Здравствуйте !

Я в самолётах не разбираюсь, но в описаниях катостроф последних лет про штопор а авиалайнеров как-то не слышал. Видимо не рядовое дело.
Оправдания напоминают советское сельское хозяйство. То дожди, то жара, то долгоносик.

С уважением, tsa.
От tarasv
К tsa (03.10.2006 13:43:14)
Дата 03.10.2006 16:01:01

Re: Учкудуки естесно редко случаются

>Я в самолётах не разбираюсь, но в описаниях катостроф последних лет про штопор а авиалайнеров как-то не слышал. Видимо не рядовое дело.

дело конечно не рядовое но к сожалению достаточно регулярное. Приметно раз в год в аваициооной прессе появляется статья летчика-испытателя или специалиста по безопасности полетов с разбором на одну и туже тему - "ну вот опять сваливание или штопор на гражданской машине. А экипажи как не учили так и не учат - экипаж опять тянул ручку на себя."

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От Banzay
К tarasv (03.10.2006 16:01:01)
Дата 03.10.2006 16:36:25

может я чего путаю?

Приветсвую!

Но при первоначальном обучении летчиков учат действовать наоборот....

Типичный солдат Красной Армии, как и форумчанин,вел тоскливую, трудную жизнь
От tarasv
К Banzay (03.10.2006 16:36:25)
Дата 03.10.2006 16:46:27

Re: В смысле наоборот?

>Но при первоначальном обучении летчиков учат действовать наоборот....

При признаках сваливания тянуть ручку на себя? Это Вы точно путаете - ручка на себя, угол атаки больше, скорость уменьшается и если не отпустить будет сваливание. А уж если свалился то - "продуй крыло от срыва, а потом выводи", тоесть опять пикирование чтобы набрать скорость и восстановить управляемость, а потом уже возврат самолета в нормальное положение.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От Banzay
К tarasv (03.10.2006 16:46:27)
Дата 03.10.2006 17:04:23

я как раз о ручке от себя писал.... (-)
От tarasv
К Banzay (03.10.2006 17:04:23)
Дата 03.10.2006 17:22:23

Re: Это я не очень точно написал


Попробую припомнить точнее, если что ув Estel подправит. Типичные ошибки: начинают выравнивать самолет не набрав скорость - углы крена здоровые и это страшно, а как результат еще большая потеря скорости. При попытке вывода на отрицательных углах тангажа тянут ручку на себя, а нужно ставить нейтрально, чтобы опять-же набрать скорость.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От Estel
К tarasv (03.10.2006 17:22:23)
Дата 03.10.2006 22:26:03

Re: Это я...


>Типичные ошибки: начинают выравнивать самолет не набрав скорость - углы крена здоровые и это страшно, а как результат еще большая потеря скорости. При попытке вывода на отрицательных углах тангажа тянут ручку на себя, а нужно ставить нейтрально, чтобы опять-же набрать скорость.

Еще вывод с большой перегрузкой и повторное сваливание. Неуборка режима. Ну много всего. В РЛЭ на тип написано: при малейшем подозрении на срывной режим - штурвал полностью от себя. А если учесть, что сваливание на 154-ке почти всегда приводит к плоскому штопору из которого без ШП выход невозможен, то ....