От CHP
К Flanker
Дата 06.10.2006 10:08:37
Рубрики Современность; ВВС; Политек;

Re: Боюсь что...

>>>и чем его вина больше, чем Плешакова, Филева, Абрамовича (не того :о)), Турманидзе, Болдырева?
>>

В том что путает государствнный и свой карман. Поскольку государственный карман должен решать государственные задачи, в т.ч. и доводку "трех хорошо известных агрегатов". Вместо этого означенный г-н давно и последовательно инвестирует государственные средства в развитие боинга и эйрбаса.

>> к нежеланию оплачивать из государственного или своего кармана доводку трех хорошо известных агрегатов в процессе эксплуатации с пассажирами на борту.
>Вполне достаточно для приговора.
>А с этими "орошо известными пепелацами" несмотря на недоведенность, пока не было ни одного летного проишествия с гибелью пассажиров.

+1 :-)
мне интересно, что бы было разразись катастройка на пятилетку позже, в момент когда данные (и не только данные "агрегаты" уже были излечены от детских болезней.
От tarasv
К CHP (06.10.2006 10:08:37)
Дата 06.10.2006 13:49:08

Re: Боюсь что...

>В том что путает государствнный и свой карман. Поскольку государственный карман должен решать государственные задачи, в т.ч. и доводку "трех хорошо известных агрегатов".

С каких это пор АК Аэрофлот контролирует ОКБ Ил и Ту, казанский и воронежский авиазаводы и Омскиме моторамы с КБ в придачу? Или может ЛИИ или НИИ ГА находится в его подчинении? Доводка авиатехники государственная задача именно этих контор, а задача конторы Окулова безопасно и прибыльно для государства возить пассажиров.

>мне интересно, что бы было разразись катастройка на пятилетку позже, в момент когда данные (и не только данные "агрегаты" уже были излечены от детских болезней.

В 1990году, когда готовился проект ввода в эксплуатацию Ту-204 в Борисполе (базовы порт по Ту-204) опытная эксплуатация планировалась на 94год и уж никак не планировалось что авиаотряд даже подпертый лучшим ВУзом ГА будет заниматься доводкой машины.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От А.Никольский
К tarasv (06.10.2006 13:49:08)
Дата 06.10.2006 14:19:35

Re: Боюсь что...

С каких это пор АК Аэрофлот контролирует ОКБ Ил и Ту, казанский и воронежский авиазаводы и Омскиме моторамы с КБ в придачу?
+++++
у Аэрофлота, Воронежского и Ульяновского заводов теперь есть общий совладелец (или контролирующий партнер) и с контролем уже не такая проблема, как раньше

С уважением, А.Никольский
От tarasv
К А.Никольский (06.10.2006 14:19:35)
Дата 06.10.2006 14:49:04

Re: Боюсь что...

>у Аэрофлота, Воронежского и Ульяновского заводов теперь есть общий совладелец (или контролирующий партнер) и с контролем уже не такая проблема, как раньше

Это хорошо - может заводы перестануть чудить как было раньше, когда за исправление их же дефектов заламывали изрядные деньги, а уж если эксплуатанты чтото поломали сами - тут вобще хана.

Неоднократно слышал что Ту-214 (казанской сборки) гораздо качественнее ульяновских. У КАПО от такого объединения проблемы не возникнут? Или у него не менее влиятельный совладелей есть?

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От А.Никольский
К tarasv (06.10.2006 14:49:04)
Дата 06.10.2006 15:20:15

Re: Боюсь что...


> Неоднократно слышал что Ту-214 (казанской сборки) гораздо качественнее ульяновских.
+++++
это ИМХО потому, что на Авиастаре был просто бОльший бардак. А последние ульяновские Ту-204-300 вполне нормально эксплуатируются (на авиа-ру была статья инженера авиакомпании-эксплуатанта Владивотоскавиа)

У КАПО от такого объединения проблемы не возникнут? Или у него не менее влиятельный совладелей есть?
+++++
их вливают в объединенную авиастроительную корпорацию, против чего выступает их патрон тараский президент Шаймиев. А в Ульяновске и в Воронеже относительный порядок другие пацаны наводили (не те, что ОАК создают, но их тоже в ОАК вливают) - лизинговая компания ИФК (она же продвигает Ан-148 в России)

С уважением, А.Никольский