>Здравствуйте, Алл
>>Туристы развлекаются со взрывчаткой в Колумбии. Паровозы красивые... 19 век?
>
>Скорее 20-30гг 20 века.
>Мне гораздо интереснее другое, В Перу, проходит одна из самый "высокогорных" Ж/Д мира, в одном из перевалов превышающая 5 000 м. Проложена она была , в "эпоху паровозов". Какова температура кипения воды на 5000м?
потому как котел герметичен и пар по любому перегретый - какое хотим давление, такое и создаем. Не эпоха Стефенсона, чай. Тут больше проблема тягу в топке создавать дополнительную - атмосфера разряженная, кислороду мало. А на КПД паровой машины пожалуй низкое атмосферное давление скажется только положительно - особенно на тогдашние паровозные машины работавшие без конденсаторов - с выхлопом пара в атмосферу. Потери на противодавление меньше.
Здравствуйте, Алл
>потому как котел герметичен и пар по любому перегретый - какое хотим давление, такое и создаем. Не эпоха Стефенсона, чай. Тут больше проблема тягу в топке создавать дополнительную - атмосфера разряженная, кислороду мало.
Вот это гораздо важнее, Паровозная кабина - не котельное отделение, "искуственное нагнетание" не сделаешь. Хотя показвали современные пасажирские вагоны этой ж\д. Они герметичны по типу самолетного фюзеляжа. и имеется система наддува. А ветка сейчас электрифицированна.
>Виталий
"ходя по минному полю именуемому VIF2NE надо тщательнеЕ быть в формулировках.
Рез не можем создать дополнительное давление - создадим
>Здравствуйте, Алл
>>потому как котел герметичен и пар по любому перегретый - какое хотим давление, такое и создаем. Не эпоха Стефенсона, чай. Тут больше проблема тягу в топке создавать дополнительную - атмосфера разряженная, кислороду мало.
>
>Вот это гораздо важнее, Паровозная кабина - не котельное отделение, "искуственное нагнетание" не сделаешь.
дополнительное разрежение. Ставили эжекторные дымоотсосы (ну грубо говоря, пар в трубу). Не так конечно эффективно, но тягу поднимает.