>1.) При какой поступательной скорости полета (в % от максимальной) вертолеты достигают своего динамического потолка?
Это не линейная зависимость. Поэтому про проценты от Vmax говорить нельзя. К тому же, Vmax меняется. При Н<=1500 Vmax = 250, а при H=5500-6000 Vmax=120. И Vmin соответственно увеличивается с 60 до 80. В принципе, в повседневной практике используется только практический потолок. И наивыгоднейшей скоростью набора является 120 на номинале. Можно пользовать взлетный. Но недолго.
>2.) Какие аэродинамические эфекты приводят к тому что динамический потолок вертолета Ка-50 НИЖЕ динамического потолка вертолета Ми-28Н в то время как статический потолок Ка-50 ВЫШЕ статического потолка Ми-28Н?
Особенности аэродинамики соосной схемы? Я просто в соосниках не особо...
>> К уважаемому сообществу:
>
>>1.) При какой поступательной скорости полета (в % от максимальной) вертолеты достигают своего динамического потолка?
>
>Это не линейная зависимость. Поэтому про проценты от Vmax говорить нельзя. К тому же, Vmax меняется. При Н<=1500 Vmax = 250, а при H=5500-6000 Vmax=120. И Vmin соответственно увеличивается с 60 до 80. В принципе, в повседневной практике используется только практический потолок. И наивыгоднейшей скоростью набора является 120 на номинале. Можно пользовать взлетный. Но недолго.
>>2.) Какие аэродинамические эфекты приводят к тому что динамический потолок вертолета Ка-50 НИЖЕ динамического потолка вертолета Ми-28Н в то время как статический потолок Ка-50 ВЫШЕ статического потолка Ми-28Н?
>
>Особенности аэродинамики соосной схемы? Я просто в соосниках не особо...
Ну дык при одинаковых движках у Ка Сх поболе будет - соотвественно динамическая составляющая для набора потолка похуже.