От Юрий А.
К Никита
Дата 11.01.2007 17:11:08
Рубрики WWII;

Re: Да что...

>>дорожной сети там по сути современной вообще не было.
>
>Нормальная была дорожная сеть. Вполне адекватная. Никакого намека на "одни направления". И ж.д. и шоссе были.


Ж.д. сеть была действительно слабенькая, как в количественном так и в качественном исчислении.

В течении 1940 года на реконструкции ж.д. прибалтийских республик, Западных Белоруссии и Украины был сделан особый акцент, но так и не смогли довести их до потребного уровня.

Посмотрите в архивах, я вроде забрасывал информацию по этому вопросу на форум.
От Юрий А.
К Юрий А. (11.01.2007 17:11:08)
Дата 11.01.2007 17:24:58

Вот конкретные данные по пропускной способности ж.д. Литвы в сравнении с...

http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/760/760631.htm

>>>дорожной сети там по сути современной вообще не было.
>>
>>Нормальная была дорожная сеть. Вполне адекватная. Никакого намека на "одни направления". И ж.д. и шоссе были.
>

>Ж.д. сеть была действительно слабенькая, как в количественном так и в качественном исчислении.

>В течении 1940 года на реконструкции ж.д. прибалтийских республик, Западных Белоруссии и Украины был сделан особый акцент, но так и не смогли довести их до потребного уровня.



>Посмотрите в архивах, я вроде забрасывал информацию по этому вопросу на форум.
Взаимно.
От Никита
К Юрий А. (11.01.2007 17:24:58)
Дата 11.01.2007 17:48:35

Хгм. Мы все же о хозяйстве говорим, а не о достаточности пропускной способности

при схватке титанов:)

С уважением,
Никита
От Юрий А.
К Никита (11.01.2007 17:48:35)
Дата 11.01.2007 17:57:15

Re: Хгм. Мы...

>при схватке титанов:)

Общее состояние ж.д. Прибалтики и в частности Литвы характеризовалось изношенностью и устарелостью подвижного состава, устаревшим и изношенным путевым хозяйством, разноклейностью и пр. негативными показателями. Не знаю, какому хозяйству это достаточно. Может какой-нибудь африканской стране, периода распада колониальной системы, когда в наследство оставались несколько дорог, не связанных между собой, ведущих из точки А (рудник, плантация, и т.п.) к точке Б (побережье) это и было бы хорошо, но вот у европейской страны, для развития, потребности несколько выше.
От Никита
К Юрий А. (11.01.2007 17:57:15)
Дата 11.01.2007 18:25:31

У меня прямо обратная информация.

>Общее состояние ж.д. Прибалтики и в частности Литвы характеризовалось изношенностью и устарелостью подвижного состава, устаревшим и изношенным путевым хозяйством, разноклейностью и пр. негативными показателями. Не знаю, какому хозяйству это достаточно. Может какой-нибудь африканской стране, периода распада колониальной системы, когда в наследство оставались несколько дорог, не связанных между собой, ведущих из точки А (рудник, плантация, и т.п.) к точке Б (побережье) это и было бы хорошо, но вот у европейской страны, для развития, потребности несколько выше.


И сравнивать с бандустанами тут совсем неуместно, ибо даже во времена Русской империи железные дороги в Литве строились с несколько иными целями. А после обретения независимости отдельные дороги в Литве были соединены в единую сеть и построены новые ответвления, в т.ч. и в Клайпедском крае, включая порт в транспортную систему. Литовская ж.д. была признана безопасной и современной. Вагоны и паровозы первоначально ремонтировались в Германии, потом - своими силами в Каунасских ж.д. мастерских. И, если вагоны и паровозы были таким фуфлом, как Вы пишете, то зачем их угоняли в тыл в 1941ом - непонятно.

Уже в 20ые годы Литва стала транзитным государством и более 20 процентов грузов, перевозимых по ж.д. были транзитными.

С уважением,
Никита
От Юрий А.
К Никита (11.01.2007 18:25:31)
Дата 12.01.2007 12:13:10

Парк доставшихся нам в Прибалтике локомотивов.

>И сравнивать с бандустанами тут совсем неуместно, ибо даже во времена Русской империи железные дороги в Литве строились с несколько иными целями. А после обретения независимости отдельные дороги в Литве были соединены в единую сеть и построены новые ответвления, в т.ч. и в Клайпедском крае, включая порт в транспортную систему. Литовская ж.д. была признана безопасной и современной. Вагоны и паровозы первоначально ремонтировались в Германии, потом - своими силами в Каунасских ж.д. мастерских. И, если вагоны и паровозы были таким фуфлом, как Вы пишете, то зачем их угоняли в тыл в 1941ом - непонятно.

Заставили рыться в архиве… :)Я же уже постил количество и качество локомотивов в Прибалтике.

http://vif2ne.ru/nvk/forum/0/archive/1043/1043468.htm

Так что нормальные, современные локомотивы, появились там только после вхождения Прибалтики в состав СССР.
А в тыл, угоняли, все, что могли, даже дровяные и сланцевые паровозы, лишь бы они способны были за собой утянуть состав с грузами.