От makienko
К All
Дата 17.05.2007 12:25:46
Рубрики Современность; ВВС;

Умер Петр Балабуев (+)

АНТК им. О.К.Антонова с прискорбием сообщает, что украинская авиапромышленность понесла невосполнимую утрату — после тяжелой и продолжительной болезни ушел из жизни Петр Васильевич Балабуев, известный во всем мире конструктор авиационной техники, возглавлявший АНТК им. О.К.Антонова в период с 1984 г. до мая 2005 г.
Коллектив предприятия выражает искренние соболезнования семье, близким, друзьям и коллегам П.В.Балабуева.
Прощание с П.В.Балабуевым состоится 19 мая, в 12:00 на территории АНТК им. О.К.Антонова по адресу: ул. Туполева, 1.
Похороны — в 14:00 на городском кладбище «Берковцы».

П.В.Балабуев родился 23 мая 1931 г. на хуторе Валуйск Станично-Луганского района Луганской области. В конструкторском бюро О.К.Антонова Петр Васильевич Балабуев начал работать с 15 апреля 1954 г. на должности инженера-конструктора после окончания обучения в Харьковском авиационном институте. С 1956 г. – начальник мастерских. С 1959 г. П.В. Балабуев работал начальником сборочного цеха. С 1960 г. – ведущим конструктором, исполнял обязанности начальника производства. С 1961 г. – заместитель Главного конструктора, начальник представительства АНТК на серийном авиационном заводе в Ташкенте. С 1965 г. – директор опытного завода конструкторского бюро. С 1968 г. — заместитель Главного конструктора. С 1971 г. – Главный конструктор, Первый заместитель Генерального конструктора. С 1984 г. по май 2005 г. – Генеральный конструктор, руководитель АНТК им. О.К.Антонова.
Генеральный конструктор П.В. Балабуев — признанный лидер отечественного самолетостроения. Самолеты "АН", а именно: Ан-22 "Антей", Ан-72, Ан-74, Ан-32, Ан-28, Ан-124 "Руслан", самый грузоподъемный в мире самолет Ан-225 "Мрия" и множество их модификаций, построенные с его участием и под его руководством, известны всему миру. Работая в сложных условиях переходных процессов в экономике, под руководством П.В. Балабуева, коллектив АНТК создал пассажирский Ан-140, многоцелевой Ан-38, средний широкофюзеляжный военно-транспортный самолет Ан-70, региональный реактивный самолет нового поколения Ан-148. Они вобрали в себя большой объем научных исследований и изобретений в самых разных областях: аэродинамике, прочности, материаловедении, экономике, электронике, системах управления и т.п. Успешное осуществление этих проектов стало возможным во многом благодаря таким чертам Генерального конструктора, как предвидение проблем, отличные организаторские способности, требовательность к себе и сотрудникам в выполнении принятых решений.
Для создания современной авиационной техники П.В. Балабуевым активно поддерживалась и усовершенствовалась система подготовки научных кадров, специалистов и рабочих для авиапромышленности Украины.
П.В. Балабуев принимал участие в научных исследованиях. Он является автором более чем 100 научных работ, в том числе 20 исследований. Разработал научные основы проектирования и практического воплощения в конструкцию тяжелых транспортных самолетов суперкритических профилей крыла.
Исходя из потребностей и перспективных планов международного сотрудничества, Генеральный конструктор П.В. Балабуев проводил активную политику технического переоснащения предприятия, внедряя новейшие технологии проектирования, производства, испытаний и эксплуатации самолетов "Ан".
П.В. Балабуев активно принимал участие в развитии международной кооперации.
П.В.Балабуев -- доктор технических наук (1988), Лауреат Государственной премии СССР (1974) и Государственной премии УССР (1979), Герой Социалистического труда, кавалер ордена Ленина (1975), Заслуженный деятель науки и техники Украины (1991), Герой Украины, награжденный орденом Державы (1999), профессор – заведующий кафедрой проектирования самолетов в Национальном аэрокосмическом университете (ХАИ) им. Н.Е.Жуковского.
Его творческий труд отмечен и другими наградами: орденами Трудового Красного знамени (1966), «За заслуги» III, II и I степеней (1992, 1996, 1998 гг. соответственно), орденом Дружбы (РФ, 1998), «Князя Ярослава Мудрого» V ст. (2001) и медалями, а также премией им. Петра Великого (Россия) – в 2001 г.
За выдающийся вклад в развитие международной гражданской авиации П.В.Балабуев награжден Премией имени Эдварда Уорнера — первого президента Совета ИКАО. Это самая высокая награда, присуждаемая Международной Организацией Гражданской Авиации от имени 185 входящих в нее государств. На церемонии вручения Премии Президент Совета ИКАО Ассад Котайт сказал: "Проницательность г-на Балабуева, его качества лидера, выдающегося инженера и организатора позволили осуществить успешную разработку воздушных судов, которые обеспечивают безопасную перевозку людей, оборудования и техники во всех районах мира и играют важную роль в выполнении гуманитарных миссий ООН".
От Oleh Nemchinov
К makienko (17.05.2007 12:25:46)
Дата 18.05.2007 17:21:24

Вечная память (-)
От astro-02
К makienko (17.05.2007 12:25:46)
Дата 17.05.2007 20:09:08

Вечная память. Царствие небесное (-)
От Лёша Волков
К makienko (17.05.2007 12:25:46)
Дата 17.05.2007 17:27:08

Очень жаль. Светлая память! (-)
От Нумер
К makienko (17.05.2007 12:25:46)
Дата 17.05.2007 14:44:41

Re: Умер Петр...

Здравствуйте

Жаль. Он создавал действительно великие машины.

Родину спасут только массовые расстрелы творческой 'интеллегенции'!
От Андрей Платонов
К Нумер (17.05.2007 14:44:41)
Дата 17.05.2007 15:06:01

Re: Умер Петр...

>Он создавал действительно великие машины.

Огласите весь список, пожалуйста. (с)
От Нумер
К Андрей Платонов (17.05.2007 15:06:01)
Дата 17.05.2007 15:55:49

Re: Умер Петр...

Здравствуйте
>>Он создавал действительно великие машины.
>
>Огласите весь список, пожалуйста. (с)
См выше.


Родину спасут только массовые расстрелы творческой 'интеллегенции'!
От Андрей Платонов
К Нумер (17.05.2007 15:55:49)
Дата 19.05.2007 14:16:37

Re: Умер Петр...

>>>Он создавал действительно великие машины.
>>Огласите весь список, пожалуйста. (с)
>См выше.

Вышеприведенный список, мягко говоря, некорректен.
От Андрей Платонов
К makienko (17.05.2007 12:25:46)
Дата 17.05.2007 13:48:09

RIP

Балабуев - спаситель АНТК в 1990-е и могильщик украинского авиапрома в 2000-е.
От Ktulu
К Андрей Платонов (17.05.2007 13:48:09)
Дата 17.05.2007 14:00:41

А кто (и что) мог лучше на его месте сделать в 2000-е? (-)
От Андрей Платонов
К Ktulu (17.05.2007 14:00:41)
Дата 17.05.2007 15:03:52

Re: А кто...

Он сам (или Мялица, или Науменко) мог создать унитарное предприятие, объединяющее в себе разработчика и производителя по типу западных авиастроительных компаний. Он мог правильно распределить приоритеты в разработке новой авиатехники. Он мог правильно организовать поддержку разворачивания производства новой авиатехники, а также модернизацию уже выпускающейся.

Вместо этого ни шатко, ни валко делался Ан-70, в который вкладывались основные деньги, по остаточному принципу (и в деньгах, и в кадрах) создавался Ан-140, который внедрялся в производство через пень-колоду при почти полном наплевательстве со стороны разработчика, затем занялись проектом Ан-148, затянув сроки и почти растеряв преимущество во времени и заинтересованности российских заказчиков в машине перед RRJ (aka SSJ-100), ОКБ занималось мертвыми проектами Ан-38 и Ан-3... Нещадно высасывались деньги из "Авиалиний Антонова", что привело к потере этой а/к лидирующей роли на рынке сверхтяжелых и негабаритных перевозок (причем отставание АА от "Волга-Днепра" продолжает нарастать - компания уверено движется к умиранию). Ужасное состояние с кадрами (особенно молодыми) тоже не оставляют надежд на благополучные перспективы фирмы...

Сейчас Кива уверенно продолжает генеральную линию Балабуева, в результате чего авиапром Украины медленно, но уверенно идет к своей смерти. Заводы-производители уже в коллапсе и долговой яме, скоро и АНТК туда же подтянется. Вопрос нескольких лет...
От ZaReznik
К Андрей Платонов (17.05.2007 15:03:52)
Дата 18.05.2007 21:44:59

Позволю пару штрихов


>Вместо этого ни шатко, ни валко делался Ан-70,
Как там говорится про чемодан без ручки - и тащить тяжело, и бросить жалко. НО! Не надо забывать, что без задела по Ан-70 до Ан-148 никогда бы и близко не допрыгнули (в первую очередь наработки по цифровым системам и интеграции борта)

> в который вкладывались основные деньги, по остаточному принципу (и в деньгах, и в кадрах) создавался Ан-140, который внедрялся в производство через пень-колоду при почти полном наплевательстве со стороны разработчика,
Не раскрыта тема иранского контракта. ИМХО - это один из наиболее ключевых моментов в истории создания Ан-140. Или заслуги ПВ и здесь отрицаются?

> затем занялись проектом Ан-148
Странно, что не прозвучало ни слова об Ан-74ТК-300 ;))

>, затянув сроки и почти растеряв преимущество во времени и заинтересованности российских заказчиков в машине перед RRJ (aka SSJ-100),
гхм...ну вы еще поставьте в вину ПВ глобальное изменение "расклада"

> ОКБ занималось мертвыми проектами Ан-38 и Ан-3...
Нормальные проекты, только недоразвитые, (недофинансированные в т.ч.). И интерес к машинам есть - их бы вылизать да деньги зарабатывать. Давно уже пора отставить амбиции с гарантированными заказами на сотни-тысячи машин и приучаться бороться даже за небольшие - в 5-10 шт.

> Нещадно высасывались деньги из "Авиалиний Антонова", что привело к потере этой а/к лидирующей роли на рынке сверхтяжелых и негабаритных перевозок (причем отставание АА от "Волга-Днепра" продолжает нарастать - компания уверено движется к умиранию).
Если убрать яростную патетику, то в итоге отставание "АА" было предопределено изначально как только развалился СССР и как только зафиксировалось X летающих + недостроенных "русланов" в РФ, а Y - на Украине. Уверяю вас, что Y был существенно меньше, в разы.

(И еще по поводу а/к. Вы хотите сказать, что разбившийся харьковский борт в Африке не деньги зарабатывал, а что-то другое?)

ЗЫ. Мужики, давайте проявлять немного уважения к умершему.
От Андрей Платонов
К ZaReznik (18.05.2007 21:44:59)
Дата 19.05.2007 14:15:28

Re: Позволю пару...

>>Вместо этого ни шатко, ни валко делался Ан-70,
>Как там говорится про чемодан без ручки - и тащить тяжело, и бросить жалко.

Да-да, именно это сравнение и приходит мне на память уже несколько лет.

>НО! Не надо забывать, что без задела по Ан-70 до Ан-148 никогда бы и близко не допрыгнули (в первую очередь наработки по цифровым системам и интеграции борта)

При осознании необходимости работ в этом направлении тп самолета для реализации совершенно не важен. кроме того, я же не говорю, что Ан-70 не надо было делать вообще. просто с определенного момента необходимо было осознать потерю двух важнейших партнеров - европейцев и затем РФ и после этого или заморозить программу, или закрыть ее. Естественно, с внедрением максимума из достигнутого на последующих машинах.

>> в который вкладывались основные деньги, по остаточному принципу (и в деньгах, и в кадрах) создавался Ан-140, который внедрялся в производство через пень-колоду при почти полном наплевательстве со стороны разработчика,
>Не раскрыта тема иранского контракта. ИМХО - это один из наиболее ключевых моментов в истории создания Ан-140. Или заслуги ПВ и здесь отрицаются?

Не отрицаются, но и не переоцениваются. Реально больше всего с иранцами работал и работает ХГАПП, а не АНТК, ибо смысл данного контракта - передача _производства_ самолета.

>> затем занялись проектом Ан-148
>Странно, что не прозвучало ни слова об Ан-74ТК-300 ;))

Ну, давайте раскроем и эту тему. :-) Ан-74ТК-300 - это инициатива Гендиректора ХГАПП Мялицы, благодаря которому появился проект Ан-74-68, вылившийся затем в Ан-148.

Отдавая должное благотвлорному влиянию, оказанному появлением Ан-74ТК-300, я считаю, что он перезрел - не надо было запускать его в производство. "Трехсотка" должна была остаться опытным самолетом.

>>, затянув сроки и почти растеряв преимущество во времени и заинтересованности российских заказчиков в машине перед RRJ (aka SSJ-100),
>гхм...ну вы еще поставьте в вину ПВ глобальное изменение "расклада"

Я ставлю ему в вину то, что считаю, при этом нисколько его не демонизируя.

>> ОКБ занималось мертвыми проектами Ан-38 и Ан-3...
>Нормальные проекты, только недоразвитые, (недофинансированные в т.ч.). И интерес к машинам есть - их бы вылизать да деньги зарабатывать. Давно уже пора отставить амбиции с гарантированными заказами на сотни-тысячи машин и приучаться бороться даже за небольшие - в 5-10 шт.

Время Ан-3 ушло с распадом СССР, не нужно было быть семи пядей во лбу, чтобы понять (или хотя бы послушать эксплуатантов), что столь дорогая селбхозмашина никогда не станет рентабельной в современных условиях и не по карману сельхозавиаотрядам (про местные перевозки я вообще не говорю).

>> Нещадно высасывались деньги из "Авиалиний Антонова", что привело к потере этой а/к лидирующей роли на рынке сверхтяжелых и негабаритных перевозок (причем отставание АА от "Волга-Днепра" продолжает нарастать - компания уверено движется к умиранию).
>Если убрать яростную патетику, то в итоге отставание "АА" было предопределено изначально как только развалился СССР и как только зафиксировалось X летающих + недостроенных "русланов" в РФ, а Y - на Украине. Уверяю вас, что Y был существенно меньше, в разы.

Отставание АА было предопределено мене гибким менеджментом и чрезмерным отсосом прибыли. изначально АА вообще был единственным перевозчиком на "русланах", после появления ВД все равно имел больше бортов, затем получил восстановленную "Мрию" - и в результате постоянно уменьшал свою долю на рынке. Можно упомянуть и миграцию наиболее толковых кадров во главе с Исайкиным в ВД...

>(И еще по поводу а/к. Вы хотите сказать, что разбившийся харьковский борт в Африке не деньги зарабатывал, а что-то другое?)

Нет, не хочу. А при чем тут это?

>ЗЫ. Мужики, давайте проявлять немного уважения к умершему.

Я проявил уважение в первом же своем посте. Повторюсь: он спас АНТК в тяжелейшие 90-е годы, за что ему памятник нужно поставить. Но что поделать, если с определенного момента он стал работать тормозом развития? Да, он был одним из авторитетнейших деятелем авиапрома СНГ, которого IMHO под конец жизни поразила звездная болезнь. Ну противоречивый и неоднозначный он человек - ничего не поделаешь.

Кстати, тут же совсем недавно в принципе De mortius aut bene, aut nihil отрицали Ельцину - чем Балабуев лучше?
От Ktulu
К Андрей Платонов (17.05.2007 15:03:52)
Дата 17.05.2007 15:19:33

Re: А кто...

>Он сам (или Мялица, или Науменко) мог создать унитарное предприятие, объединяющее в себе разработчика и производителя по типу западных авиастроительных компаний.

Авиастроительные компании западного типа совершенно невозможны без
государственной поддержки в виде налоговых послаблений, льготных кредитов,
миллиардных денежных вливаний или гарантированного госзаказа.

> Он мог правильно распределить приоритеты в разработке новой авиатехники.
Например, как?

> Он мог правильно организовать поддержку разворачивания производства новой авиатехники, а также модернизацию уже выпускающейся.
Поддержку и модернизацию за чей счёт? Где деньги брать?

>Вместо этого ни шатко, ни валко делался Ан-70, в который вкладывались основные деньги,

На тот момент предполагалось, что чуть ли ни единственный реальный
заказчик - МО России, предвидеть появление Юща и ко было не так
просто.

> по остаточному принципу (и в деньгах, и в кадрах) создавался Ан-140, который внедрялся в производство через пень-колоду при почти полном наплевательстве со стороны разработчика, затем занялись проектом Ан-148, затянув сроки и почти растеряв преимущество во времени и заинтересованности российских заказчиков в машине перед RRJ (aka SSJ-100), ОКБ занималось мертвыми проектами Ан-38 и Ан-3...

Опять же, отсутствие потенциальных покупателей в связи с приходом
к власти Юща сложно поставить в вину. А затягивание тут не главную
роль играло.

> Нещадно высасывались деньги из "Авиалиний Антонова", что привело к потере этой а/к лидирующей роли на рынке сверхтяжелых и негабаритных перевозок (причем отставание АА от "Волга-Днепра" продолжает нарастать - компания уверено движется к умиранию).

Боюсь, что если бы деньги не высасывались из АА, то АНТК давно бы
прекратила своё существование.

> Ужасное состояние с кадрами (особенно молодыми) тоже не оставляют надежд на благополучные перспективы фирмы...

Ну так самолёты не строятся - нет и денег, нет новых кадров.

>Сейчас Кива уверенно продолжает генеральную линию Балабуева, в результате чего авиапром Украины медленно, но уверенно идет к своей смерти.

Укроавиапром уверенно идёт к своей смерти с начала 90-х.
АНТК, которая имела смысл в СССР, стала совершенно ненужной ещё тогда.

> Заводы-производители уже в коллапсе и долговой яме, скоро и АНТК туда же подтянется. Вопрос нескольких лет...

Удивительно, что АНТК так долго протянула.

--
Алексей
От Андрей Платонов
К Ktulu (17.05.2007 15:19:33)
Дата 18.05.2007 17:52:21

Re: А кто...

>>Он сам (или Мялица, или Науменко) мог создать унитарное предприятие, объединяющее в себе разработчика и производителя по типу западных авиастроительных компаний.
>Авиастроительные компании западного типа совершенно невозможны без
>государственной поддержки в виде налоговых послаблений, льготных кредитов,
>миллиардных денежных вливаний или гарантированного госзаказа.

Господдержка в виде налоговых послаблений и льготных крелитов - обязательно. Многомиллиардных денежных вливаний не нужно, по крайней мере единоразово, а гарантированного госзаказа тоже достаточно сравнительно небольшого - чтобы раскрутить производство того или иного типа.

>> Он мог правильно распределить приоритеты в разработке новой авиатехники.
>Например, как?

Сесть и составить грамотный бизнес-план на основе грамотной же аналитики. Не шарахаться во все стороны, пытаясь сделать все на свете и топор, а определить для себя нишу, в которой стойчиво зарабатывать деньги, а на остальные рынки выходить постепенно, осторожно и по мере сил/финансов.

>> Он мог правильно организовать поддержку разворачивания производства новой авиатехники, а также модернизацию уже выпускающейся.
>Поддержку и модернизацию за чей счёт? Где деньги брать?

А где берут "Эмбраер", "Бомбардье" и т.д.?

>>Вместо этого ни шатко, ни валко делался Ан-70, в который вкладывались основные деньги,
>На тот момент предполагалось, что чуть ли ни единственный реальный
>заказчик - МО России, предвидеть появление Юща и ко было не так
>просто.

Влияние прихода Юща на программу Ан-70 очень переоценивается. Главное - нежелание Заказчика платить большие деньги и заниматься внедрением нового типа, тем более зарубежного.

>> по остаточному принципу (и в деньгах, и в кадрах) создавался Ан-140, который внедрялся в производство через пень-колоду при почти полном наплевательстве со стороны разработчика, затем занялись проектом Ан-148, затянув сроки и почти растеряв преимущество во времени и заинтересованности российских заказчиков в машине перед RRJ (aka SSJ-100), ОКБ занималось мертвыми проектами Ан-38 и Ан-3...
>Опять же, отсутствие потенциальных покупателей в связи с приходом
>к власти Юща сложно поставить в вину. А затягивание тут не главную
>роль играло.

Опять Ющ не причем. Надо было инициировать создание системы лизинга, активно разворачивать выпуск самолета.

Самое главное - АНТК финансово не заинтересовано в серийном производстве своей техники. Гарантированные немалы поступления от АА, а также сборы от продлений ресурса самолетов постройки времен СССР позволяют фирме жить и кое-как проектировать новые и новые самолеты, опытные экземпляры которых можно возить по выставкам. Стать системным интегратором авиапрома АНТК не хочет и другим не дает. И происходит это в первую очередь благодаря позиции руководства АНТК - сначала Балабуева, а теперь Кивы.

>> Нещадно высасывались деньги из "Авиалиний Антонова", что привело к потере этой а/к лидирующей роли на рынке сверхтяжелых и негабаритных перевозок (причем отставание АА от "Волга-Днепра" продолжает нарастать - компания уверено движется к умиранию).
>Боюсь, что если бы деньги не высасывались из АА, то АНТК давно бы
>прекратила своё существование.

Если отрезать большие ломти мяса от курицы, несущей золотые яйца, то какое-то время можно вкусно кушать. Но недолго...

>> Ужасное состояние с кадрами (особенно молодыми) тоже не оставляют надежд на благополучные перспективы фирмы...
>Ну так самолёты не строятся - нет и денег, нет новых кадров.

Разруха - не в клозетах, а в головах. (с) Если развернуть нормальное производство авиатехники, то и на новые разработки хватит, сиречь молодым специалистам, чтобы они не бежали в Москву на "Боинг" и в Европу на "Эйрбас".

>>Сейчас Кива уверенно продолжает генеральную линию Балабуева, в результате чего авиапром Украины медленно, но уверенно идет к своей смерти.
>Укроавиапром уверенно идёт к своей смерти с начала 90-х.
>АНТК, которая имела смысл в СССР, стала совершенно ненужной ещё тогда.

Совершенно согласен - еще в 90-е нужно было переходить к капиталистической модели авиапрома с интеграцией разработчика и производителя в жесткую структуру с единым руководством и заточенностью на получение прибыли от продажи своей продукции.

>> Заводы-производители уже в коллапсе и долговой яме, скоро и АНТК туда же подтянется. Вопрос нескольких лет...
>Удивительно, что АНТК так долго протянула.

Неудивительно, имея в своем личном распоряжении АА.

Кстати АНТК - это он, ибо комплекс. ;-)
От ZaReznik
К Андрей Платонов (18.05.2007 17:52:21)
Дата 18.05.2007 21:26:54

Re: А кто...


>А где берут "Эмбраер", "Бомбардье" и т.д.?

В т.ч. у бразильского и у канадского правительств, соотвественно. Конечно же в ВТО самые шумные авиаразборки - это шоу с участием "Боинга" и "Эрбаса", но поверьте, что они там далеко не единственные ;)) А вот среди звезд второго плана как раз и присутствуют озвученные вами
От А.Никольский
К Ktulu (17.05.2007 15:19:33)
Дата 17.05.2007 15:48:19

Re: А кто...

>Авиастроительные компании западного типа совершенно невозможны без
>государственной поддержки в виде налоговых послаблений, льготных кредитов,
>миллиардных денежных вливаний или гарантированного госзаказа.
++++
дык, они и высасывают, видимо, большую ччасть закупочного бюджета МО Украины на Ан-70. "Яка держава - якой и теракт"


>> Он мог правильно распределить приоритеты в разработке новой авиатехники.
>Например, как?
+++++
надо было, как это не больно, отказаться от Ан-70 и побыстрее сделать Ан-148 - самолет реально нужный, а если б они ещее и Ан-148Т быстро сделали бы, могли бы и МТА уделать

>На тот момент предполагалось, что чуть ли ни единственный реальный
>заказчик - МО России, предвидеть появление Юща и ко было не так
>просто.
++++
справедливости ради, что РФ не будет брать Ан-70 было ясно и до "революции". Кстати, оранжевых товарищей в АНТК хватает, Кива грят один из них

Ужасное состояние с кадрами (особенно молодыми) тоже не оставляют надежд на благополучные перспективы фирмы...
>
>Ну так самолёты не строятся - нет и денег, нет новых кадров.

++++
состояние антоновского, тем не менее, ИМХО лучшее в СНГ (в чем-то лучше и Сухого). Надо быстрее их покупать (лучше оптом, если нельзя, то в индивидуальном порядке) пока не поздно

С уважением, А.Никольский
От А.Никольский
К Ktulu (17.05.2007 14:00:41)
Дата 17.05.2007 14:14:07

Re: А кто...

Сейчас (постфактум) кажется, что надо было забросить побыстрее Ан-70 и сделать Ан-148 года на три раньше - тогда бы тема RRJ вообще бы не возникла. Но, как грится, это все рассуждения крепким задним умом.
А что касается всех этих незадачливых "реструктуризаций" украинского авиапрома то по-другому ИМХО в таком государстве и быть не могло.
С уважением, А.Никольский
От DM
К А.Никольский (17.05.2007 14:14:07)
Дата 17.05.2007 14:45:27

Это только одна сторона монеты.

>Сейчас (постфактум) кажется, что надо было забросить побыстрее Ан-70 и сделать Ан-148 года на три раньше - тогда бы тема RRJ вообще бы не возникла. Но, как грится, это все рассуждения крепким задним умом.
>А что касается всех этих незадачливых "реструктуризаций" украинского авиапрома то по-другому ИМХО в таком государстве и быть не могло.
Вторая - вся эта когорта "красных директоров2 в 2000-х занималась тем, что активно препятствовала приходу "молодой поросли" на руководящие посты. Что у нас, что у вас.

>С уважением, А.Никольский
От Андрей Сергеев
К DM (17.05.2007 14:45:27)
Дата 17.05.2007 15:46:11

Есть мнение...

Приветствую, уважаемый DM!

>>А что касается всех этих незадачливых "реструктуризаций" украинского авиапрома то по-другому ИМХО в таком государстве и быть не могло.
>Вторая - вся эта когорта "красных директоров2 в 2000-х занималась тем, что активно препятствовала приходу "молодой поросли" на руководящие посты. Что у нас, что у вас.

...что возможности этой "молодой поросли" сильно преувеличены. Пока что "молодые эффективные менеджеры"(ТМ), дорвавшись до руководящих постов, эффективно спускали все, что оставалось после "красных директоров". Ну а разработкой все равно занимались и занимаются старые кадры, по объективным причинам :)

С уважением, А.Сергеев
От А.Никольский
К Андрей Сергеев (17.05.2007 15:46:11)
Дата 17.05.2007 15:53:19

Re: Есть мнение...

Пока что "молодые эффективные менеджеры"(ТМ), дорвавшись до руководящих постов, эффективно спускали все, что оставалось после "красных директоров".
++++
молодые разные бывают. Есть типа одного социолога, а есть типа Ласточкина, который хоть и не подарок, сделал по итогам много


С уважением, А.Никольский
От Андрей Сергеев
К А.Никольский (17.05.2007 15:53:19)
Дата 17.05.2007 16:09:57

Re: Есть мнение...

Приветствую, уважаемый А.Никольский!

>Пока что "молодые эффективные менеджеры"(ТМ), дорвавшись до руководящих постов, эффективно спускали все, что оставалось после "красных директоров".
>++++
>молодые разные бывают. Есть типа одного социолога, а есть типа Ласточкина, который хоть и не подарок, сделал по итогам много

Э-э, а "огласите весь список"(С) - что такого сделал именно Ласточкин?

С уважением, А.Сергеев
От А.Никольский
К Андрей Сергеев (17.05.2007 16:09:57)
Дата 17.05.2007 16:17:23

Re: Есть мнение...


>Э-э, а "огласите весь список"(С) - что такого сделал именно Ласточкин?
++++
он для начала спас рыбинский завод, далеко не лучший в СССР, а затем создал единственную в отрасли структуру, объединяющую КБ и завод ("Иркут" тоже в принципе это сделал, но роль КБ Яковлева и КБ Люльки в их секторах несопоставима). А сейчас разрабатывает сразу два-три новых авиадвигателя и несколько глубоких модернизаций уже существующих, плюс много чего еще делает.
С уважением, А.Никольский
От DM
К Андрей Сергеев (17.05.2007 15:46:11)
Дата 17.05.2007 15:49:16

Re: Есть мнение...


>...что возможности этой "молодой поросли" сильно преувеличены. Пока что "молодые эффективные менеджеры"(ТМ), дорвавшись до руководящих постов, эффективно спускали все, что оставалось после "красных директоров". Ну а разработкой все равно занимались и занимаются старые кадры, по объективным причинам :)

Может и так, но...
...но рано или поздно "красные директора" сойдут со сцены. И получим классический "разрыв поколений" со всеми вытекающими последствиями. Смену себе надо готовить, а они этим не занимались. А если и занимались - по семейным принципам, а не по "уму и сообразительности".

>С уважением, А.Сергеев
От Андрей Сергеев
К DM (17.05.2007 15:49:16)
Дата 17.05.2007 16:08:53

Re: Есть мнение...

Приветствую, уважаемый DM!

>>...что возможности этой "молодой поросли" сильно преувеличены. Пока что "молодые эффективные менеджеры"(ТМ), дорвавшись до руководящих постов, эффективно спускали все, что оставалось после "красных директоров". Ну а разработкой все равно занимались и занимаются старые кадры, по объективным причинам :)
>
>Может и так, но...
>...но рано или поздно "красные директора" сойдут со сцены. И получим классический "разрыв поколений" со всеми вытекающими последствиями. Смену себе надо готовить, а они этим не занимались. А если и занимались - по семейным принципам, а не по "уму и сообразительности".

А это уже зависит не от "красных директоров". Вернее, не только от них. Разрыв поколений - вещь тоже объективная, и пока что только ширится. Даже если сейчас свершится чудо и в авиапром валом повалит молодежь (и не уйдет через два-три года), все равно "среднее звено" окажется незаполненным. Потому, что все более-менее годные замы и начальники отделов давно перевалили за пенсионный возраст. А из более молодых остались либо неудачники, либо фанатики, уж извините за цинизм. И, опять же, скажу крамолу - "семейные принципы" зачастую были средством сохранить хоть кого-то, а не остаться вообще без кадров.

С уважением, А.Сергеев
От А.Никольский
К makienko (17.05.2007 12:25:46)
Дата 17.05.2007 12:57:54

светлая память выдающемуся авиаконструктору (-)
От Евгений Путилов
К makienko (17.05.2007 12:25:46)
Дата 17.05.2007 12:43:54

Царствие Небесное! Последний настоящий генерал советского ВПК. (-)