>Между прочим, мудрое решение Николая I установить в России железнодорожную колею шире европейской сыграет свою роль в войне 1941-45 гг. Особенно на начальном этапе, когда немцам остро не хватало паровозов под русскую колею.
1. На момент принятия решения Николаем "стефенсоновская колея" не преобладала даже в Великобритании.
2. Широкие колеи давали бОльшую устойчивость вагону, и, до наработки опыта эксплуатации, воспринимались, как более безопасные. Ширина колеи первой русской ж/д вообще была 1829мм.
3. Другим преимуществом увеличения ширины колеи было увеличение максимальной вместимости вагона.
4. До России она была принята в Австро-Венгрии.
5. Экономическое наступление Англии привело к установлению стандарта Стефенсона по всей Европе, но в России уже была развитая ж/д сеть. Там же, где не было соединений дорог, и не надо было унифицировать ширину, она осталась иной (Испания, ПОртугалия, Ирландия, мелкие дороги в США и Индии и т.п.).
6. Таблица вариантов колеи есть здесь: http://www.parovoz.com/spravka/gauges-ru.php
7. Перешивка колеи на иную ширину не составляет абсолютных трудностей, хотя затраты и велики. За наступающими советскими войсками она производилась.
Здравствуйте, Алл
>7. Перешивка колеи на иную ширину не составляет абсолютных трудностей, хотя затраты и велики. За наступающими советскими войсками она производилась.
Так же как и за наступающими герменскими войсками.
Я уже не помню, кто писал на форуме (ссылаясь на днесники Гальдера),о том, что перешивка колеи немцами производилась быстрыми темпами. И например, колею к Смоленску, (емнип), успели перешить уже через 2-3 недели после его взятия.