>Насколько характерным было командирование офицеров управления или штаба армии на штатном автотранспорте или мотоциклах в Москву (наркомат, Ставка, генштаб и прочее) при расстояниях примерно 1000 км? Вообще-то читал, что они в основном летали самолетами, но понятно, что могло быть все. Однако насколько характерно? И могло ли быть предпосылкой к такой поездке наличие секретного пакета?
А какие могут быть причины для переправки в 1942-1945 годах секретного пакета не плановой фельдсвязью НКВД или группой подвижных средств связи фельдегерско-почтовой связи КА ??? Это либо содержимое пакета содержит что то типа доноса на начальство или мнения о несогласии с чем-то, либо форс-мажор. Курьерская секретная связь (3 вида, плюс к упомянутым 2 еще и спецсвязь НКС могла ездить на фронт) в годы войны работала и по плановым маршрутам и по срочным маршрутам и самолетами (летучая группа к примеру ОФС ХОЗУ НКВД), и машинами, и броневиками, и поездами, и даже верхово и гужево
>А какие могут быть причины для переправки в 1942-1945 годах секретного пакета не плановой фельдсвязью НКВД или группой подвижных средств связи фельдегерско-почтовой связи КА ???
Вот все ухватились за пакет! Ладно, не пакет. Просто командировка, каковых было немало. Я задавал вопрос о средствах транспортировки самих командируемых. В принципе, все ясно. Крайне редко своим ходом, особенно во второй половине войны.
>Вот все ухватились за пакет! Ладно, не пакет. Просто командировка, каковых было немало. Я задавал вопрос о средствах транспортировки самих командируемых. В принципе, все ясно. Крайне редко своим ходом, особенно во второй половине войны.
Вот как раз для командировок особенно не основных линейных частей и подразделений (то есть сд, тд, корпусов и прочая) очень характерны командировки на перекладных, на транспортных средствах части