От CryKitten
К Leopan
Дата 26.12.2007 14:39:40
Рубрики Флот; ВВС;

Re: Не понял...

...
>Даже про гибель Сафонова главной причиной указывали, что одной из причин было то, что он вынужден был вылететь не на своем самолете, а на Хаукер-Харрикейне.
>Сейчас другие времена и многое тайное стало явным.

Какой ужас. Вообще-то, Сафонов на P-40 был в момент гибели. Так как самолёт вошёл в воду почти вертикально, не делая попыток выровняться, на глазах моряков (насколько я помню), то советская пропаганда говорила об отказе мотора. А что там на самом деле во время боя случилось, - известно теперь только Богу. Но вообще-то "Аллисон" действительно был не очень надёжен.
От Геннадий Нечаев
К CryKitten (26.12.2007 14:39:40)
Дата 26.12.2007 15:02:12

Re: Не понял...

Ave!

>Но вообще-то "Аллисон" действительно был не очень надёжен.

V-1710 был таки ОЧЕНЬ надежен - при использовании соответствующих ГСМ и грамотной эксплуатации, что в условиях Советского Союза было далеко не всегда возможно, особенно году эдак в 41-42: количество импортных ГСМ крайне ограниченно и собственные, адаптированные к местным условиям методики обслуживания и эксплуатации движка еще не отработанны. Результат - большое число отказов, пока не разобрались, что зазверь такой, "Аллисон", чем его "кормить" и как за ним ухаживать.

Omnia mea mecum porto
От badger
К Геннадий Нечаев (26.12.2007 15:02:12)
Дата 26.12.2007 17:28:49

Re: Не понял...

>V-1710 был таки ОЧЕНЬ надежен -


Давайте опять же без пропаганды - на 41 - начало 42 года американцы массовое производство "Аллисонов" только осваивали и в отличии от американских воздушников они надежностью на тот момент не блистали, вне зависимоти от качества обслуживания и так далее...
От Геннадий Нечаев
К badger (26.12.2007 17:28:49)
Дата 26.12.2007 22:51:29

Re: Не понял...

Ave!
>>V-1710 был таки ОЧЕНЬ надежен -
>

>Давайте опять же без пропаганды - на 41 - начало 42 года американцы массовое производство "Аллисонов" только осваивали и в отличии от американских воздушников они надежностью на тот момент не блистали, вне зависимоти от качества обслуживания и так далее...

Здрассте! Только налаживали! А самые массовые на тот момент истребители Р-38/39/40 с чем шли? Правильно - с ЕДИНСТВЕННЫМ на тот момент массовым рядным мотором. Понатно, что V-1710-32 на какаом-нить Р-40В по надежности устуапл своему потомку V-1710-111 на послевоенном F-82F. Но на указанный вами момент времени, повотрю, "Аллисон" был единственным рядным двигателем класса 1000 - 1200 л.с. в массовом производстве, и таковым и остался до освоения производства "мерлина". Фактически - он единственный чисто американский серийный движок такого класса на протяжени всей войны.

Omnia mea mecum porto
От badger
К Геннадий Нечаев (26.12.2007 22:51:29)
Дата 27.12.2007 17:46:27

Re: Не понял...

>Фактически - он единственный чисто американский серийный движок такого класса на протяжени всей войны.

Да, именно так, и сами же американцы от его надежности в начале войны были сильно не в восторге, что бы не сказать грубее.

У вас явно распространненый комплекс: "американское - значит надежное"...


Вот вам впечатления американского ветерана, в "пересказе", но тем не менее:

In the process of heading west, Kirby spent some time in an engine overhaul facility in Chino, California. There he saw hundreds of failed engines in for rebuilding and read the tags on many of them. The tags showed the time on each engine prior to failure. The radial engines all seemed to have many hundreds of hours while the Allisons rarely had made it to even 100 hours and many had fewer than 10. The experience shook Kirby badly and deeply influenced him for the rest of the war. He was forever afraid of Allison engines, never, ever trusting them.

The Bell P-400
In late June 1942, Kirby arrived in northern Australia where he was introduced to what was probably the second-worst airplane ever foisted on American pilots during the war, the Bell P-400.

Сохраненный источник:

http://vif2ne.ru/nvk/forum/files/Badger/(071227174458)_The_Pilot_s_Lounge__21brThe_Man_or_Woman_Just_Down_Your_Street.htm


Ссылка на исходную статью:

http://www.avweb.com/news/pilotlounge/182674-1.html

но там потребуется регистрация (бесплатная).
От CryKitten
К Геннадий Нечаев (26.12.2007 15:02:12)
Дата 26.12.2007 15:55:21

Re: Не понял...

>Ave!

>>Но вообще-то "Аллисон" действительно был не очень надёжен.
>
>V-1710 был таки ОЧЕНЬ надежен - при использовании соответствующих ГСМ и грамотной эксплуатации, что в условиях Советского Союза было далеко не всегда возможно, особенно году эдак в 41-42: количество импортных ГСМ крайне ограниченно и собственные, адаптированные к местным условиям методики обслуживания и эксплуатации движка еще не отработанны. Результат - большое число отказов, пока не разобрались, что зазверь такой, "Аллисон", чем его "кормить" и как за ним ухаживать.

Возможно, но... Во-первых, что такое "грамотная эксплуатация"? "Кобры" с "Аллисонами", как известно, были хороши, только если летать на них в "предельных" режимах. Во-вторых - манера пилотирования Сафонова была такой, что о "грамотной эксплуатации", т.е. "следованию инструкциям" и речи не шло. Так что, на мой взгляд, версия об отказе мотора весьма правдива.
От Геннадий Нечаев
К CryKitten (26.12.2007 15:55:21)
Дата 26.12.2007 16:58:30

Re: Не понял...

Ave!
>>Ave!
>
>>>Но вообще-то "Аллисон" действительно был не очень надёжен.
>>
>>V-1710 был таки ОЧЕНЬ надежен - при использовании соответствующих ГСМ и грамотной эксплуатации, что в условиях Советского Союза было далеко не всегда возможно, особенно году эдак в 41-42: количество импортных ГСМ крайне ограниченно и собственные, адаптированные к местным условиям методики обслуживания и эксплуатации движка еще не отработанны. Результат - большое число отказов, пока не разобрались, что зазверь такой, "Аллисон", чем его "кормить" и как за ним ухаживать.
>
>Возможно, но... Во-первых, что такое "грамотная эксплуатация"? "Кобры" с "Аллисонами", как известно, были хороши, только если летать на них в "предельных" режимах. Во-вторых - манера пилотирования Сафонова была такой, что о "грамотной эксплуатации", т.е. "следованию инструкциям" и речи не шло. Так что, на мой взгляд, версия об отказе мотора весьма правдива.

Дак я не о Сафронове конкретно а о мотре как таковом. гоняя движок на предельных режимах спалить можно что угодно: хот М-105, хоть DB.605. Нормальный был движок, без особых нареканий по надежности. Но для нас - "чужак", "пришелец": ни горючки родной, ни масла, ни полных инструкций по эксплуатации, ни фирменных запчастей первое время (генераторы на них наши ставили, например). Оттуда и большинство проблем. Пока разобрались что к чему... А "кобра" - отдельная песня, там и с самим самолетом проблемы были, например с пилотированием при выработке топлива: центровка опасно менялась, ну да вы сами, поди, знаете.

Omnia mea mecum porto
От badger
К Геннадий Нечаев (26.12.2007 16:58:30)
Дата 26.12.2007 17:31:24

Re: Не понял...

>А "кобра" - отдельная песня, там и с самим самолетом проблемы были, например с пилотированием при выработке топлива: центровка опасно менялась, ну да вы сами, поди, знаете.

У "Аэрокобры" бензобаки были в крыле, в связи с чем выработка топлива заметно на центровку не влияла, влиял в первую очередь израсхованный боезапас и сама по себе задняя центровка самолёта(из-за вынесенного назад двигателя).
От Геннадий Нечаев
К badger (26.12.2007 17:31:24)
Дата 26.12.2007 22:38:24

Re: Не понял...

Ave!
>>А "кобра" - отдельная песня, там и с самим самолетом проблемы были, например с пилотированием при выработке топлива: центровка опасно менялась, ну да вы сами, поди, знаете.
>
>У "Аэрокобры" бензобаки были в крыле, в связи с чем выработка топлива заметно на центровку не влияла, влиял в первую очередь израсхованный боезапас и сама по себе задняя центровка самолёта(из-за вынесенного назад двигателя).

Верно, запамятовал, но к слову - расходный бак таки за крылом был, как и маслобак. Насколько помню, вопрос центровки отчасти решился неполной заправкой маслобака.

Omnia mea mecum porto