От	Дм. Журко
К	Д.И.У.
Дата	13.03.2008 23:44:39
Рубрики	Современность; Армия;

Re: Это разные...

---

Здравствуйте, уважаемый Д.И.У.

>У разработчиков "Бурана" не было другой альтернативы, кроме как оглядываться на "Шаттл".

Ну почему же? Тем более что схема вывода существенно иная и предполагаемые нагрузки разные.

>Тогда как при создании F-35B можно было бы опробовать и другие способы обеспечения вертикального взлета в сочетании с сверхзвуковыми качествами (как это пытались сделать конкуренты "Локхид-Мартина" - дельтовидный "Боинг" и Харриерообразный "Макдоннел-Дуглас").

Так и есть другие. Сначала Lockheed всерьёз рассчитывали подъёмные двигатели ставить как на Як-141, потом, как я понимаю, британцы убедили рискнуть с вентилятором.

>Кстати, не факт, что взятие Як-141 за прототип было таким уж удачным решением (помнится, когда Як-141 был еще сколько-то актуален, о нем высказывались противоречивые суждения). То есть "Локхид-Мартину" это, без сомнения, помогло представить более проработанный проект на тендер и получить контракт, но в перспективе оригинальный Х-32 "Боинга" мог бы оказаться более прогрессивным, будь он доведен до ума.

Ко времени выигрыша у Boeing, Lockheed, как и Boeing до них, перенацелились на заделы британцев. Как раз на более продвинутые заделы, ведь решение с боковыми поворотными соплами тоже, что на Harrier. Сделать это Lockheed было тем более просто, что яковлевцы опирались именно на эти же, но ранние британские работы. Особенно, кстати, на британский механизм поворота сопла с дожиганием. Так вышло, что подъёмные системы и X-32, и X-35 от Rolls-Royce.

Впрочем, для меня эта история до сих пор малопонятна, ничего связного и с источниками прочесть не удалось, а воображение у меня самого неплохое. Полагаю, что в итоге советские там лишь общие очертания и раннее влияние на проектные решения, ведь ранние эскизы Lockheed действительно на F-35 похожи не больше, чем Як-141.

> http://www.vectorsite.net/avf35_2.jpg


Картинка недоступна.

Дмитрий Журко

---

От	tarasv
К	Дм. Журко (13.03.2008 23:44:39)
Дата	14.03.2008 16:52:33

Re: Это разные...

---

>Впрочем, для меня эта история до сих пор малопонятна, ничего связного и с источниками прочесть не удалось, а воображение у меня самого неплохое. Полагаю, что в итоге советские там лишь общие очертания и раннее влияние на проектные решения, ведь ранние эскизы Lockheed действительно на F-35 похожи не больше, чем Як-141.

Вот такой концепт от Локхода 1988года

http://www.aircraftdesign.com/astovl2.jpg


Как видим силовая установка вполне соответсвует X-35. Но хотели ограничиться плоским соплом ПМД.

Орфографический словарь читал - не помогает :)

---

От	Дм. Журко
К	tarasv (14.03.2008 16:52:33)
Дата	15.03.2008 18:20:22

Посмотрите это редкое фото.

---

Здравствуйте, уважаемый tarasv.

Поворотное фото для Spey, начало 70-ых:

[48K]


Просто, для сведения. Полагаю, что фото занятное, но кроме него сведений мало и источник уже не помню, да там и не было ничего.

Дмитрий Журко

---

От	Дм. Журко
К	tarasv (14.03.2008 16:52:33)
Дата	14.03.2008 23:46:43

Спасбо, но я видел, и связной истории о Lockheed у меня не выходит. (-)

---

---

От	Д.И.У.
К	Дм. Журко (13.03.2008 23:44:39)
Дата	14.03.2008 00:33:06

Re: Это разные...

---

>Картинка недоступна.

Картинок Х-32 много - http://images.google.com/images?um=1&hl=en&rls=com.microsoft%3Aru%3AIE-SearchBox&rlz=1I7SUNA&q=Boeing+X-32&btnG=Search+Images
Однако в 2001 г. был выбран Х-35, как involving lower risk, то есть менее рискованный.

Помимо разных фюзеляжей, различия у них были и в способе подъема:
"The STOVL version of the Boeing JSF proposal drove engine thrust forward to a pair of vectored lift nozzles under the aircraft's center of gravity. The nose intake scoop hinged forward to provide greater airflow for a short takeoff. To achieve the thrust needed for STOVL operation, Boeing began work with Pratt & Whitney to uprate the thrust of the already powerful F119 afterburning turbofan...

The Lockheed-Martin JSF was a more conventional design... The STOVL version featured a vertically mounted "lift fan" behind the cockpit, driven by a shaft off the P&W F119 engine, plus a vectored exhaust and two exhaust ducts, extending from each side of the engine to exit in the bottom of the wings.
The lift fan approach had the advantage that it minimized hot exhaust ingestion back into engine, a common problem with STOVL designs that robs them of vertical thrust. The configuration had some resemblance to that pioneered by the Russian Yakovlev Yak-41 "Freestyle" STOVL fighter, which did not enter production."

---