>Здравствуйте, уважаемый инженегр.
И вам, уважаемый, не хворать.
> B-1A летал с огибанием препятствий. Для чего имел соответствующее оборудование: автоматику обхода препятствий. А для уменьшения нагрузок -- особый автомат связанный с крылышками спереди. Они для того только и стоят, якобы, чтоб уменьшить нагрузку на фюзеляж, и управляются датчиками изгиба конструкции.
"Аэродинамические демпферы" впервые прочёл о них в "Бюллетене научно-технической информации" году в 83-м (но не позже 85-го) там было сказано, что поставлены для того, чтобы гасить колебания конструкции, возникающие на разных режимах полёта, привязывалось это к скорости. За высоту - не припомню.
>Время отклика улучшается незначительно, так как самолёт применяется или с аэродрома, тогда главные потери времени на земле ещё; или из продолжительного дежурства в воздухе, но и тогда выигрыш не так уж велик, лететь недалеко.
Дык! я это и имел в виду.
С почтением
Алексей Андреев
>"Аэродинамические демпферы" впервые прочёл о них в "Бюллетене научно-технической информации" году в 83-м (но не позже 85-го) там было сказано, что поставлены для того, чтобы гасить колебания конструкции, возникающие на разных режимах полёта, привязывалось это к скорости. За высоту - не припомню.
На высоте «ям» нет. Бомбардировщик строили, чтоб он мог долго служить. Обход препятствий при маловысотном броске предусмотрен особым оборудованием. Предусмотрен как основной, а на «B» стал единственным способом преодоления ПСО. Причём следует иметь ввиду, что это уже не первое поколение американских маловысотных прорывателей, и B-1B имеет наиболее развитые средства для маловысотного прорыва.