>Ну где там титану быть? Фюзеляж-монокок? Нафиг не надо. Обшивка крыла? Тоже не место. Что остается? пилоны стойки да узлы крепления, возможно лонжероны? 15 тонн при плотности титана это детали такого размера получатся что было бы снаружи заметно просто. Очень странная цифра, короче.
15% от веса конструкции, действительно порядка 15 тонн, должно выходить http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_4_06/article_04_2.html
Не сильно больше, чем Ил-76
"Процентное содержание титана в планере самолета:
Боинг-707 – менее 0,5 %, Ан-24 – 0,48 %, Ту-154 - 2 %, Боинг-777 – 8.5 %, Ту-334 – 8,7 %, АН-148 – до 10 %, Ил-76 и Ил-76Т - 12 % от массы планера. " http://www.vsmpo.ru/text_details.php?script=text.php&zps=349&p=63
Так что по применению титана продвинутый боинг не превосходит чуть ли не сорокалетний Ил-76 :)
С уважением, МиГ-31 (тоже эсквайр).
>Так что по применению титана продвинутый боинг не превосходит чуть ли не сорокалетний Ил-76 :)
Ну Ил-76 все-таки пример плоxой, широкофюзеляжный военнотранспортный (т.е. со здоровым вырезом в монококе под рампу, сама рампа должна чуть ли не танк выдерживать, и в салоне нету силовыx рам замаскированыx под гардеробы и куxни, как у широкофюзеляжного пассажира). Т.е. гражданскому столько титану ну просто не надо.