От Андрей Сергеев
К kegres
Дата 24.02.2009 17:38:39
Рубрики WWII; ВВС;

Re: 2 Ibuki...

Приветствую, уважаемый kegres!

>Не стоит сводить только к радиатору.
>Были ещё и реактивные патрубки. Которые выхлопные.
>И радиатор - правильнее говорить о реактивном тоннеле. Увеличение тяги создаётся сочетанием радиатора и профилированного тоннеля.
>Стоит вспомнить - первыми, эффект освоили именно англичане, на Спитфайре.
>Но из за временных рамок проектных работ, успели только уравнять прирост тяги с ростом сопротивления (от увеличения радиатора).
> Американцы смогли сработать в плюс. Творчески развив материалы по Мерлину (в процессе его освоения)

Перед войной это у нас называлось "реактор". См. "Аэродинамика скоростного самолета", т.1, 1939г. В принципе рассматривались и варианты с выводом в общий тоннель радиатора профилированных выхлопных патрубков, и, теоретически, вариант с дожиганием там горючего (практически ПВРД, с кот. у нас много возились перед войной).

>К слову - На Як-3 и Як-9У, тоннели и патрубки имели точно такие же свойства.
>Не уверен, но легко допускаю, что наши конструктора использовали теже самые английские
>наработки.

Наработки тогда были общими. Самолетостроение до войны отличалось немыслимой с современной точки зрения свободой обмена информацией как по конструктивным, так и по теоретическим вопросам, за редкими исключениями.

>Про такие тоннели у немцев - не слышал. В отличие от включения выхлопной тяги в расчёт сил.

Имелись и у них, но предпочтение отдавалось лобовым радиаторам.

>Про ламинарные профили - игрались многие. Напр на ВИ-100 и Пе-2 стоял ламинизированный профиль. Со сдвинутым к центру. максим. толщиной. Этобыл некий компромисс, между малым сопротивлением на высоте, с приемлимыми ВПХ.

Более того, "игрались" и с ламинаризированными формами фюзеляжа. Достаточно вспомнить польского "Лося", наш Ер-2 и американский "Констеллейшн".

С уважением, А.Сергеев
От Андрей Платонов
К Андрей Сергеев (24.02.2009 17:38:39)
Дата 24.02.2009 17:50:31

Re: 2 Ibuki...

>Более того, "игрались" и с ламинаризированными формами фюзеляжа. Достаточно вспомнить польского "Лося", наш Ер-2 и американский "Констеллейшн".

Так ведь в случае Ер-2 упор делался на "несущий" фюзеляж с плавным сопряжением с крылом и широким бомбоотсеком, не так ли?
От Андрей Сергеев
К Андрей Платонов (24.02.2009 17:50:31)
Дата 24.02.2009 18:05:38

Да. И с "Лосем", и с "Конни" та же ситуация. (-)
От Андрей Платонов
К Андрей Сергеев (24.02.2009 18:05:38)
Дата 24.02.2009 18:13:11

И где же у Ер-2 ламинарность фюзеляжа?

Фонарь кабины все портит.
От Андрей Сергеев
К Андрей Платонов (24.02.2009 18:13:11)
Дата 25.02.2009 12:41:39

Re: И где...

Приветствую, уважаемый Андрей Платонов!

Да, это единственное исключение. Фонарь поздних Ер-2 не считаем, поскольку тогда на это уже забили, равно, как и турели - в оригинале турель должна была убираться. А вот на прорабатываемых пассажирских вариантах Ер-2 потоку вообще ничего не должно было мешать - там фонарь целиком вписан в обводы фюзеляжа.

С уважением, А.Сергеев