От Николай Красковский
К DM
Дата 16.03.2009 23:08:19
Рубрики Современность; ВВС;

А почему не Ил-114? (-)
От Геннадий Нечаев
К Николай Красковский (16.03.2009 23:08:19)
Дата 17.03.2009 00:30:50

Re: А где налаженное, герантированное производство Ил-114? (-)
От Николай Красковский
К Геннадий Нечаев (17.03.2009 00:30:50)
Дата 17.03.2009 07:48:01

А где таковое Ан-140? Ещё минус - Ан-140 ненадежный самолет, падает часто очень (-)
От Андрей Платонов
К Николай Красковский (17.03.2009 07:48:01)
Дата 17.03.2009 10:58:41

Ан-140 - надежный самолет. Он не падает, его роняют (-)
От А.Никольский
К Андрей Платонов (17.03.2009 10:58:41)
Дата 17.03.2009 15:16:08

после трех упавших из менее чем 20 сделанных

по репутации Ан-140 нанесен действительно тяжкий удар, хотя техника вроде как действительно не причем. А жаль, нужный самолет
От Андрей Платонов
К А.Никольский (17.03.2009 15:16:08)
Дата 17.03.2009 15:43:47

Увы. Улучшить репутацию можно

увеличивая эксплуатируемый парк Ан-140 согласно текущей потребности в этих машинах и их по возможности безаварийной эксплуатацией. Как это сейчас делают якуты, дай бог им здоровья...
От ДС
К Андрей Платонов (17.03.2009 15:43:47)
Дата 18.03.2009 23:22:30

Re: Увы. Улучшить...

>увеличивая эксплуатируемый парк Ан-140 согласно текущей потребности в этих машинах и их по возможности безаварийной эксплуатацией. Как это сейчас делают якуты, дай бог им здоровья...
Сложно. Вы поставьте себя на место тех, кто заказывает самолёты. И что они видят? 2 самолёта разбились по вине пилотов. А ведь это лучшие пилоты фирмы! Если на фирме такие лучшие пилоты, то какие тогда конструкторы и рабочие?
С уважением.
От Андрей Платонов
К ДС (18.03.2009 23:22:30)
Дата 19.03.2009 11:22:18

Re: Увы. Улучшить...

>>увеличивая эксплуатируемый парк Ан-140 согласно текущей потребности в этих машинах и их по возможности безаварийной эксплуатацией. Как это сейчас делают якуты, дай бог им здоровья...
>Сложно. Вы поставьте себя на место тех, кто заказывает самолёты. И что они видят? 2 самолёта разбились по вине пилотов. А ведь это лучшие пилоты фирмы! Если на фирме такие лучшие пилоты, то какие тогда конструкторы и рабочие?

Какой фирмы? Первый экипаж был заводской, второй - азаловский.
От ДС
К Андрей Платонов (19.03.2009 11:22:18)
Дата 20.03.2009 00:04:32

Re: Увы. Улучшить...

>Какой фирмы? Первый экипаж был заводской, второй - азаловский.
А кто пилотировал самолёты, столкнувшиеся над Гостомелем?
От tarasv
К ДС (20.03.2009 00:04:32)
Дата 20.03.2009 00:31:51

Re: Причем тут Ан-140?

>>Какой фирмы? Первый экипаж был заводской, второй - азаловский.
>А кто пилотировал самолёты, столкнувшиеся над Гостомелем?

Экипажи Максимова (Ан-70) и Терского (Ан-72) если Вы про катастрофу 1995 года.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От Андрей Платонов
К tarasv (20.03.2009 00:31:51)
Дата 20.03.2009 16:42:11

Re: Причем тут...

>>>Какой фирмы? Первый экипаж был заводской, второй - азаловский.
>>А кто пилотировал самолёты, столкнувшиеся над Гостомелем?
> Экипажи Максимова (Ан-70) и Терского (Ан-72) если Вы про катастрофу 1995 года.

Ан-140 тогда был еще в проекте.
От andrew~han
К Андрей Платонов (17.03.2009 10:58:41)
Дата 17.03.2009 11:08:17

По поводу азребайджанского на приведенном пишут, что разбился ночью в СМУ

но результаты расследования Украина засекретила
От Андрей Платонов
К andrew~han (17.03.2009 11:08:17)
Дата 17.03.2009 11:16:00

Да причем тут Украина, это АЗАЛ не хочет их признавать

Украина свои выводы давно сделала, а секретны они просто потому, что по закону до окончания работы комиссии обнародование ее материалов запрещено.
От kcp
К Николай Красковский (17.03.2009 07:48:01)
Дата 17.03.2009 10:54:34

Ил-114. Из десяти летающих самолётов два разбились. Надёжность, блин.

http://russianplanes.net/REGISTR/Ilushin/Il-114
От andrew~han
К kcp (17.03.2009 10:54:34)
Дата 17.03.2009 10:59:06

Хе, так причины катастроф - чел фактор или техника? (-)
От kcp
К andrew~han (17.03.2009 10:59:06)
Дата 17.03.2009 12:20:38

Re: Хе, так...

В первом случае чисто технические причины

Во втором точно есть человеческий фактор, порождённый "The Ilyuhsin 114 was taxiing for takeoff at Moscow's Domodedovo Airport when a strong gust of wind caused the rudder to become wedged in a full left deflection." Что за ситуация я понять не могу, не специалист.
От Андрей Платонов
К kcp (17.03.2009 12:20:38)
Дата 17.03.2009 13:32:16

Re: Хе, так...

>В первом случае чисто технические причины

>Во втором точно есть человеческий фактор, порождённый "The Ilyuhsin 114 was taxiing for takeoff at Moscow's Domodedovo Airport when a strong gust of wind caused the rudder to become wedged in a full left deflection." Что за ситуация я понять не могу, не специалист.

Насколько я помню, во всех катастрофах Ил-114 были виноваты отказы техники.
От Alexeich
К Андрей Платонов (17.03.2009 13:32:16)
Дата 17.03.2009 14:49:31

Re: Хе, так...

>>В первом случае чисто технические причины
>
>>Во втором точно есть человеческий фактор, порождённый "The Ilyuhsin 114 was taxiing for takeoff at Moscow's Domodedovo Airport when a strong gust of wind caused the rudder to become wedged in a full left deflection." Что за ситуация я понять не могу, не специалист.
>
>Насколько я помню, во всех катастрофах Ил-114 были виноваты отказы техники.

Отказ двигателя в Жуковском, а в Домодедово спорный вопрос - экипаж не среагировал на то что заклинило руль направления - "оба виноваты", вроде.
От andrew~han
К Николай Красковский (16.03.2009 23:08:19)
Дата 16.03.2009 23:15:36

Re: А почему...

Так Ил-114 в ВВС нет, один используется как летающий стенд для отработки электроники ОАО Радар-ММС
От Николай Красковский
К andrew~han (16.03.2009 23:15:36)
Дата 17.03.2009 07:48:23

Так и Ан-140 ни одного нет :) (-)
От DM
К Николай Красковский (16.03.2009 23:08:19)
Дата 16.03.2009 23:13:13

Высокоплан в ряде случаев предпочтительнее. (-)