ВИФ2 NE : Ветка : Можно просто сразу спросить U235

От	Исаев Алексей
К	SpiritOfTheNight
Дата	26.03.2009 13:59:24
Рубрики	11-19 век; Флот;

Можно просто сразу спросить U235

Do not salute me. There are goddamned snipers all around this area...

"Какой русский броненосец в Цусимском бою погиб ввиду изрешеченности и "заливания" небронированного борта?"

С уважением, Алексей Исаев

От	U235
К	Исаев Алексей (26.03.2009 13:59:24)
Дата	26.03.2009 14:12:55

Re: Можно просто...

Ослябя. Но это опять же вопрос не к комендорам, а к конструкторам и адмиралам. Первые пожлобились на бронепояс, решив что и так сойдет, а вторые перегрузили корабль так, что небронированная часть борта оказалась опасно низко. Кроме того есть версия, что Ослябю на самом деле погубило смещение центра тяжести из-за срыва плит бронепояса по принципу домино: конструкция брони российских кораблей вообще была крайне неудачной для обстрела мощными фугасными снарядами

От	Evgeniy01
К	U235 (26.03.2009 14:12:55)
Дата	26.03.2009 14:39:22

Re: Можно просто...

Доброе время!

>Кроме того есть версия, что Ослябю на самом деле погубило смещение центра тяжести из-за срыва плит бронепояса по принципу домино:

Домино? Это извините полный бред, если Вас консультирует известный в сети "конструктор" Олег Тесленко, то это лошадь по кличке "судорога", если нет у Вас есть шансы узнать о гибели Ослябя больше

>конструкция брони российских кораблей вообще была крайне неудачной для обстрела мощными фугасными снарядами

Бронирование типа Бородино как раз наоборот лучше отражает именно фугасные снаряды, когда как англ. (цитадельное) больше против бронебойных

С уважением, Поломошнов Евгений

От	Исаев Алексей
К	U235 (26.03.2009 14:12:55)
Дата	26.03.2009 14:24:42

Не угадали

Do not salute me. There are goddamned snipers all around this area...

Он потоп вследствие попадания крупного снаряда в борт, не защищенный поясом. Радует, что "Суворова", "Александра III" и "Бородино" Вы в таковые не записываете. :-)

С уважением, Алексей Исаев

От	Claus
К	Исаев Алексей (26.03.2009 14:24:42)
Дата	26.03.2009 18:56:53

А вам известны точные причины гибели Бородино и Александра? (-)

От	Исаев Алексей
К	Claus (26.03.2009 18:56:53)
Дата	26.03.2009 23:50:39

Нам они известны с достаточным уровнем точности (-)

От	Evgeniy01
К	Исаев Алексей (26.03.2009 23:50:39)
Дата	27.03.2009 06:59:48

Поясните пожалуйста! (-)

От	Андрей Чистяков
К	Claus (26.03.2009 18:56:53)
Дата	26.03.2009 19:10:05

"Они утонули" (~c) Великий Вождь. (-)

От	Claus
К	Андрей Чистяков (26.03.2009 19:10:05)
Дата	26.03.2009 19:44:34

Но кроме этого долстоверно ничего не известно. (-)

От	U235
К	Исаев Алексей (26.03.2009 14:24:42)
Дата	26.03.2009 14:39:29

Вы там со свечкой стояли?

Профессионалы-кораблестроители и историки до сих пор до хрипоты спорят о причинах гибели Осляби, на который счет версий существует не меньше, чем про пресловутую "Императрицу Марию", в том числе и серьезно обоснованных от серьезных специалистов, зато вам все уже понятно :-)

От	Исаев Алексей
К	U235 (26.03.2009 14:39:29)
Дата	26.03.2009 17:59:14

Пока кроме покойного Макарова Вы "специалистов" не назвали

Do not salute me. There are goddamned snipers all around this area...

Если же опираться на общеизвестные источники, то вырисовывается следующая картина:
Крупный снаряд взорвался у первой переборки жилой палубы. Большая часть образовавшейся пробоины находилась над ватерлинией, но из-за волнения с наветренного борта вода затопила первое и второе отделения жилой палубы и через разбитые вентиляционные трубы стала поступать в левый носовой 152-мм погреб и подбашенное отделение носовой башни. Распространение воды по жилой палубе на некоторое время было остановлено второй водонепроницаемой переборкой.
Крупный снаряд, пробив броню, попал в угольную яму № 10, вода через пробоину быстро затопила ее и стала заливать левую запасную крюйт-камеру. Для выравнивания крена начали затапливать три правых бортовых коридора, а затем и правые патронные погреба.
Выделено мной.
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/1998_01/16.htm

С уважением, Алексей Исаев

От	U235
К	Исаев Алексей (26.03.2009 17:59:14)
Дата	26.03.2009 18:06:34

Тебе Крылов и Костенко - не специалисты?

А что ты вообще тогда про кораблестроение знаешь, если тебе эти фамилии ничего не говорят? Что Турмова не знаешь - хрен с ним, это кадр местного значения :).

А вообще - возвращаю форумной общественности ее же рекомендацию и предлагаю всем прочесть академика Крылова в оригинале. Поверьте, оно того стоит :)

Вот начало его статьи:

Двести семьдесят лет назад мольеровский доктор Пюргон, что по-русски довольно точно передается словом “Клистерин”, на вопрос: “Почему опиум усыпляет”, ответил: “Потому что в нем есть снотворная сила”.

Тридцать два года назад, будучи главным инспектором кораблестроения, я руководил составлением проектов наших первых линейных кораблей-дредноутов и получил предписание доложить Оборонной комиссии Государственного совета объяснения по ряду технических вопросов, в числе которых был и такой: “Почему в Цусимском бою наши корабли не только тонули, но опрокидывались и некоторое время даже плавали вверх килем”, причем мне предоставлялось времени 45 минут.

Ответ доктора Пюргона был бы: “Потому что они утрачивали остойчивость ранее плавучести”

http://vivovoco.ibmh.msk.su/VV/PAPERS/BIO/KRYLOV/KRYLOV_13.HTM

Там есть и про Цусиму, и про Петропавлоск и много еще про что

От	Исаев Алексей
К	U235 (26.03.2009 18:06:34)
Дата	26.03.2009 22:31:01

А зачем нам сферокони, когда есть описания гибели конкретных кораблей?

Do not salute me. There are goddamned snipers all around this area...

Как я понимаю, описание гибели "Осляби" от попаданий крупных снарядов возражений не вызвало. :-)

>А что ты вообще тогда про кораблестроение знаешь,

Я не припомню, чтобы мы переходили на "ты".

Космические корабли, бороздящие Большой Театр и байки я скипну, если не возражаете.

С уважением, Алексей Исаев

От	sss
К	U235 (26.03.2009 18:06:34)
Дата	26.03.2009 20:22:18

Что-то, кажется, академик любит изобретать факты

Несколько напрягает, когда едва ли не самый титулованный из отечественных корабелов легким движением руки относит “Дифенс” к крейсерам-дредноутам, выдумывает характер повреждений у “Хог”, “Абукир” и “Кресси”, и неоднократно упоминает про "английский порох", который "в отличии от немецкого не горел, а взрывался", начисто забывая при этом упомянуть про конструктивные особенности английских и немецких элеваторов, что у первых пожар прямиком в погреб шел, а у вторых ограничивалсся башней.

Вообще конечно понятно, 1940 год, типа "время было такое", но после прочтения какое-то неоднозначное впечатление осталось :/

От	Вулкан
К	U235 (26.03.2009 18:06:34)
Дата	26.03.2009 18:38:29

Господин Крылов пристрастен

Приветствую!
>А что ты вообще тогда про кораблестроение знаешь, если тебе эти фамилии ничего не говорят? Что Турмова не знаешь - хрен с ним, это кадр местного значения :).

Так же, как и Костенко. Ибо сказать, что корабли потопли из-за конструктивных недочетов - значит выбить побольше бабла родной конторе на НИОКР.
Помимо Крылова есть куча показаний свидетелей потопления русских кораблей (к примеру - тот же самый Костенко)как с русской, так и с японской стороны, причем были и нейтральные (английские) свидетели. Читайте к примеру Кемпбела.
Иван Арнольдович, покорнейше прошу пива Шарикову не предлагать...

От	U235
К	Вулкан (26.03.2009 18:38:29)
Дата	26.03.2009 18:43:41

Re: Господин Крылов...

Вообще-то сказать это тогда и в тех условиях - это значит не получить ничего кроме неприятностей, каковые он, собственно, после специального совещания по Петропавловску и получил.

Вообще неудивительно, что Крылов потом так легко с красными спелся, ибо похоже что царские чины его достали по полной.

От	Вулкан
К	U235 (26.03.2009 18:43:41)
Дата	26.03.2009 18:49:05

Re: Господин Крылов...

Приветствую!
>Вообще-то сказать это тогда и в тех условиях - это значит не получить ничего кроме неприятностей, каковые он, собственно, после специального совещания по Петропавловску и получил.

>Вообще неудивительно, что Крылов потом так легко с красными спелся, ибо похоже что царские чины его достали по полной.

Ну почему же? Крылова как раз после русско-японской привлекли к работе над русскими дредноутами и был он в довольно большом почете и уважении.
Помнится и Костенко после гибели Титаника говорил, что там все плохо с непотопляемостью.
Речь тут немного о другом - дело в том, что у японцев были ТАКИЕ ЖЕ ИЛИ ХУДШИЕ системы непотопляемости, так что в этих компонентах у двух противников было равенство.
Иван Арнольдович, покорнейше прошу пива Шарикову не предлагать...

От	U235
К	Вулкан (26.03.2009 18:49:05)
Дата	26.03.2009 19:01:03

Re: Господин Крылов...

>Ну почему же? Крылова как раз после русско-японской привлекли к работе над русскими дредноутами и был он в довольно большом почете и уважении.

Это уже задним числом, когда потеряли от переворотов львиную долю боевых кораблей. Тут уже даже слепой не мог отрицать, что Макаров с Крыловым оказались таки правы. Именно русско-японская война наконец и утвердила непотопляемость как серьезный раздел кораблестроительной науки и мореходного дела.

>Помнится и Костенко после гибели Титаника говорил, что там все плохо с непотопляемостью.

У него дествительно масса проблем с ней была. Основной глюк - недоведенные до верха водонепроницаемые переборки. Есть очень любопытная версия, подтвержденная натурным экспериментом, что гибель Титаника случилась как раз в результате потери продольной остойчивости: из-за недоведенности переборок до верха корпуса, образовалось обширное пространство, по которому могла переливаться вода. Колебания поверхности воды дестабилизировали корабль в продольной оси, он превысил критический угол, что вызвало срыв машин с фундаментов, фатальное смещение центра тяжести и гибель корабля.

>Речь тут немного о другом - дело в том, что у японцев были ТАКИЕ ЖЕ ИЛИ ХУДШИЕ системы непотопляемости, так что в этих компонентах у двух противников было равенство.

Вообще-то в вышеупомянутой статье Крылов говорит, что как раз японцы тонули долго и на ровном киле, в отличие от наших, которые все чаще переворачивались.

От	Student
К	U235 (26.03.2009 19:01:03)
Дата	27.03.2009 08:27:06

Re: Господин Крылов...

>Есть очень любопытная версия, подтвержденная натурным экспериментом, что гибель Титаника случилась как раз в результате потери продольной остойчивости:

Да-да, это ужасно любопытная версия... Ведь все до сих пор полагали, что у "Титаника" днище отвалилось... Ж;-)

>Вообще-то в вышеупомянутой статье Крылов говорит, что как раз японцы тонули долго и на ровном киле, в отличие от наших, которые все чаще переворачивались.

Гмм... А не могли бы вы перечислить японцев, которые утонули? На ровном киле? И условия их "утонутия"?

С уважением,
Student

От	Uhu
К	U235 (26.03.2009 19:01:03)
Дата	26.03.2009 22:31:04

Re: Господин Крылов...

>У него дествительно масса проблем с ней была. Основной глюк - недоведенные до верха водонепроницаемые переборки. Есть очень любопытная версия, подтвержденная натурным экспериментом, что гибель Титаника случилась как раз в результате потери продольной остойчивости: из-за недоведенности переборок до верха корпуса, образовалось обширное пространство, по которому могла переливаться вода. Колебания поверхности воды дестабилизировали корабль в продольной оси, он превысил критический угол, что вызвало срыв машин с фундаментов, фатальное смещение центра тяжести и гибель корабля.

А как в этой версии комментируется факт наличия энергопитания практически до самой гибели (э/освещение погасло за 2 минуты до финала)?

От	Вулкан
К	U235 (26.03.2009 19:01:03)
Дата	26.03.2009 19:08:35

Это и говорит о том, что господин Крылов

Приветствую!

>Вообще-то в вышеупомянутой статье Крылов говорит, что как раз японцы тонули долго и на ровном киле, в отличие от наших, которые все чаще переворачивались.

Мягко говоря был не в курсе и выдавал желаемое за действительное. Ознакомьтесь с гибелью Ясимы и Хацусе.
Иван Арнольдович, покорнейше прошу пива Шарикову не предлагать...

От	Kimsky
К	Вулкан (26.03.2009 19:08:35)
Дата	26.03.2009 23:55:00

Re: Это и...

>Мягко говоря был не в курсе и выдавал желаемое за действительное. Ознакомьтесь с гибелью Ясимы и Хацусе.

К слову - переворачивались и немцы, и британцы... За разное время, конечно; но даже если корабль достаточно долго держался с умереным креном, финал обычно был быстрым.

От	Кэп-БИУС
К	U235 (26.03.2009 14:39:29)
Дата	26.03.2009 15:31:42

Re: Вы там...

>Профессионалы-кораблестроители и историки до сих пор до хрипоты спорят о причинах гибели Осляби, на который счет версий существует не меньше, чем про пресловутую "Императрицу Марию", в том числе и серьезно обоснованных от серьезных специалистов, зато вам все уже понятно :-
---Свечка тут совершенно не при чем. По словам уцелевших после гибели "Ослябя" дыра в носу была такова, что карета могла проехать...
Конечно, дыру пытались заделать, НО ... японцы вели в данный момент сосредоточенный огонь по кораблю, отчего дело кончилось его гибелью.

С уважением. КЭП

От	U235
К	Кэп-БИУС (26.03.2009 15:31:42)
Дата	26.03.2009 15:46:37

Дыра то была...

Но вот был ли фатальный крен следствием того, что через нее зачерпнули воду, или наоборот зачерпнули воду через дыру вследствии потери остойчивости и начавшегося завала на борт - это хороший вопрос.

Дыра то все-таки была выше ватерлинии, раз ее с других кораблей увидели

От	Кэп-БИУС
К	U235 (26.03.2009 15:46:37)
Дата	26.03.2009 16:48:15

Re: Дыра то

>Но вот был ли фатальный крен следствием того, что через нее зачерпнули воду, или наоборот зачерпнули воду через дыру вследствии потери остойчивости и начавшегося завала на борт - это хороший вопрос.

>Дыра то все-таки была выше ватерлинии, раз ее с других кораблей увидели

---Дорогой вы мой. Гораздо опаснее потеря продольной остойчивости, нежели чем поперечной. Это из Теории устройства и живучести корабля. Кстати, гибель К-8 в Бискайском заливе была связана именно с данным эпизодом.

С уважением КЭП

От	U235
К	Кэп-БИУС (26.03.2009 16:48:15)
Дата	26.03.2009 17:19:56

Это справедливо для двухкорпусных ПЛ

Из-за особенностей их конструкции. У них потеря продольной устойчивости легко развивается. Для надводных же кораблей гораздо актуальней именно потеря поперечной остойчивости, а потеря продольной - большая редкость. И то, что большинство российских кораблей в русско-японскую тонули переворачиваясь или ложась на борт - в общем то клинический диагноз реальному состоянию дел с борьбой за живучесть в тогдашнем российском флоте.

От	Дмитрий Козырев
К	U235 (26.03.2009 14:39:29)
Дата	26.03.2009 14:57:03

Не могли бы Вы назвать фамилии "профессионалов-кораблестроителей"?

>Профессионалы-кораблестроители и историки
ну и историков заодно, которые спорят?
Вы же их слова тут транслируете?

PS
Ссылку на Кофмана я уже видел.

От	U235
К	Дмитрий Козырев (26.03.2009 14:57:03)
Дата	26.03.2009 15:43:00

Re: Не могли...

На неправильное ведение борьбы за живучесть при Цусиме указывали еще Крылов с Макаровым. Собственно после Цусимы к ним наконец и прислушались. Роль скапливающейся на верхних палубах воды в возникновении опасного крена показал Костенко, бывший корабельным инженером на "Орле", впоследствии - известный русский и советский кораблестроитель. Он же и объяснил, почему "Орел" остался на плаву: он, будучи корабельным инженером и руководя борьбой за живучесть, организовал спуск воды с верхних палуб в трюма.

Наш ректор Турмов, тоже далеко не самый последний специалист-кораблестроитель в стране, так же кое-что писал на эту тему.

От	Вулкан
К	U235 (26.03.2009 15:43:00)
Дата	26.03.2009 15:45:44

"И чушь прекрасную несли..." (с)

Приветствую!
>На неправильное ведение борьбы за живучесть при Цусиме указывали еще Крылов с Макаровым.
Извините, что вмешиваюсь, но Макаров ничего не мог отметить о Цусимском бое, потому как погиб годом ранее.
Иван Арнольдович, покорнейше прошу пива Шарикову не предлагать...

От	U235
К	Вулкан (26.03.2009 15:45:44)
Дата	26.03.2009 15:49:24

Макаров это говорил еще до Цусимы

Крылов впоследствии напомнил про все это уже по итогам войны и на примере Цусимы наглядно показал ошибки моряков при ведении борьбы за живучесть и последствия этих ошибок

От	Вулкан
К	U235 (26.03.2009 15:49:24)
Дата	26.03.2009 15:52:31

Цитату в студию!

Приветствую!
Вот все документы периода командования 1ТОЭ адмирала Макарова.
Процитируйте свое утверждение, плиз!
Иван Арнольдович, покорнейше прошу пива Шарикову не предлагать...

От	U235
К	Вулкан (26.03.2009 15:52:31)
Дата	26.03.2009 16:27:26

Re: Цитату в...

В 1874 — 1876 гг. С.О.Макаров продолжал заниматься проблемой непотопляемости и опубликовал в «Морском сборнике» статьи «Трюмы двухдонных судов» (1874, №3), «О непотопляемости судов» (1875, № 6), «Средства против потопления судов... Непотопляемое судно» (1876, № 1), «О содержании в исправности непроницаемых переборок и водоотливных приспособлений» (1876, № 7). Обобщая в этих статьях свой опыт работы под руководством вице-адмирала А.А.Попова, он предложил разделять корпус судна на отсеки водонепроницаемыми поперечными переборками, создавать второе дно и второй борт, разделенные на мелкие отсеки. Водоотливная система по его проекту должна была состоять из магистральных труб, связанных с трубами в отсеках, что позволяло при необходимости осушать и заполнять водой любые отсеки (позже А.Н.Крылов на основе разработок С.О.Макарова составил специальные таблицы последовательности затопления отсеков, развил и претворил в жизнь многие идеи своего учителя)

http://www.historia.ru/2005/01/makarov.htm

От	Вулкан
К	U235 (26.03.2009 16:27:26)
Дата	26.03.2009 17:06:47

Re: Цитату в...

Приветствую!
>В 1874 — 1876 гг. С.О.Макаров продолжал заниматься проблемой непотопляемости и опубликовал в «Морском сборнике» статьи «Трюмы двухдонных судов» (1874, №3), «О непотопляемости судов» (1875, № 6), «Средства против потопления судов... Непотопляемое судно» (1876, № 1), «О содержании в исправности непроницаемых переборок и водоотливных приспособлений» (1876, № 7). Обобщая в этих статьях свой опыт работы под руководством вице-адмирала А.А.Попова, он предложил разделять корпус судна на отсеки водонепроницаемыми поперечными переборками, создавать второе дно и второй борт, разделенные на мелкие отсеки. Водоотливная система по его проекту должна была состоять из магистральных труб, связанных с трубами в отсеках, что позволяло при необходимости осушать и заполнять водой любые отсеки (позже А.Н.Крылов на основе разработок С.О.Макарова составил специальные таблицы последовательности затопления отсеков, развил и претворил в жизнь многие идеи своего учителя)

То есть все же
а) это была более теоретическая работа
б) Задолго до РЯВ
в) В РЯВ львиная часть из описанного была реализована
г)Никакого отношения не имеет к 1ТОЭ и 2 ТОЭ.

Иван Арнольдович, покорнейше прошу пива Шарикову не предлагать...

От	U235
К	Вулкан (26.03.2009 17:06:47)
Дата	26.03.2009 17:25:49

Re: Цитату в...

>а) это была более теоретическая работа

Реализовать ее на практике в полном объеме Макарову не дали

>б) Задолго до РЯВ

Не так уж и задолго. Хотя время на реализацию предложенных мер было, но см. выше

>в) В РЯВ львиная часть из описанного была реализована

Если бы. На Орле смонтировали систему контрзатопления. Результат налицою. На Ослябе, увы, ничерта сделано не было

>г)Никакого отношения не имеет к 1ТОЭ и 2 ТОЭ.

Отношение, увы, самое прямое: только небольшая часть кораблей тихоокеанской эскадры имела предложенные Макаровым модификации. Сам Макаров, ирония судьбы, погиб на перевернувшемся Петропавловске, хотя потратил уйму сил прошибая бюрократические препоны дабы внедрить на российских кораблях комплекс мер против потери остойчивости и переворотов.

От	Student
К	U235 (26.03.2009 17:25:49)
Дата	26.03.2009 17:31:28

Re: Цитату в...

>Сам Макаров, ирония судьбы, погиб на перевернувшемся Петропавловске, хотя потратил уйму сил прошибая бюрократические препоны дабы внедрить на российских кораблях комплекс мер против потери остойчивости и переворотов.

Мда... Вы бы поосторожнее с примерами - этот, например, выдаёт незнание вопроса. Рекомендую прочитать описание гибели "Петропавловска".

С уважением,
Student

От	U235
К	Student (26.03.2009 17:31:28)
Дата	26.03.2009 17:51:34

Ты это акдемику Крылову скажи :-)

7 апреля 1904 г. по факту гибели «Петропавловска» состоялось Особое совещание Морского технического комитета, на котором подполковник А.Н.Крылов — в то время заведующий «Опытовым бассейном для испытания судов» — открыто обвинил в случившемся генерал-лейтенанта Н.Е.Кутейникова — главного инспектора кораблестроения. Последний не остался в долгу — также «публично, в присутствии... высокого начальства... указал ему на ошибку в формуле... его таблиц непотопляемости...».

По утверждению академика А.Н.Крылова, ошибки не было, но оценка, данная столь высоким должностным лицом, была весомой и чреватой последствиями. Дело закончилось выговором «за резкий тон и недопустимые в докладе выражения», но с выводом комиссии он тогда так и не согласился. «Покойный Степан Осипович более двадцати лет боролся с рутиной, уча, как строить непотопляемые суда, как делать на них водонепроницаемые переборки, чтобы эти корабли не опрокидывались, — писал А.Н.Крылов в журнале «Русское судоходство» (1904, № 5), — но судьба как бы насмеялась над его бессилием против рутины, и он потонул на перевернувшемся броненосце «Петропавловск»...

http://www.historia.ru/2005/01/makarov.htm

От	Student
К	U235 (26.03.2009 17:51:34)
Дата	26.03.2009 18:01:39

Полемический задор?

Установленная на "Петропавловск" самая современная система контрзатопления, управляемая компьютерами с точной физмоделью корабля, смогла бы сделать только одно - потопить "Петропавловск" ещё быстрее. Это раз.
"Петропавловск" не перевернулся. Это два.
И три: в принципе, ничего страшного - но я не люблю, когда незнакомые мне люди говорят мне "ты".

С уважением,
Student

От	U235
К	Student (26.03.2009 18:01:39)
Дата	26.03.2009 18:21:16

Re: Полемический задор?

На разных форумах разный стиль общения принят. Там, где я больше всего пишу, принято обращаться на "ты", а общение на "вы" считается скорее мягким наездом.

А поводу переворота Петропавловска ты это с Крыловым спорь. Он, вообще-то, его гибель расследовал и общался с очевидцами. Да и на фото гибели Петропавловска его запредельный крен в общем-то заметен

От	Вулкан
К	U235 (26.03.2009 18:21:16)
Дата	26.03.2009 18:43:23

Re: Полемический задор?

Приветствую!
>На разных форумах разный стиль общения принят. Там, где я больше всего пишу, принято обращаться на "ты", а общение на "вы" считается скорее мягким наездом.

>А поводу переворота Петропавловска ты это с Крыловым спорь. Он, вообще-то, его гибель расследовал и общался с очевидцами. Да и на фото гибели Петропавловска его запредельный крен в общем-то заметен

В 9.40 «Петропавловск» начал очередной поворот, и в этот момент, по свидетельствам очевидцев, «в его носовой части с правого борта раздался взрыв, напоминавший заглушенный залп башни главного калибра броненосца. «Петропавловск» сразу накренился и стал уходить носом под воду. Над местом взрыва выкинуло громадное пламя и целую кучу дыма. После этого взрыва было слышно еще несколько... Палуба была мгновенно объята пламенем, трубы и мачты сразу куда-то исчезли, корма выскочила из воды, винт левой машины заработал в воздухе, люди падали кучами, многие падали в винт, и их размалывало на наших глазах...». Через полторы минуты после взрыва на поверхности остались только быстро исчезающее облако пара и куча обломков. Бросившиеся на помощь шлюпки и катера спасли немногих уцелевших. Адмирала Макарова среди них не было... Из воды подняли лишь его шинель, вывесили на палубе одного из крейсеров, и матросы, крестясь, подходили к шинели адмирала — всему, что осталось от столь любимого ими «Степан Осипыча», и прикладывались к ней, как к иконе..."

Где описание того, что Петропавловск перевернулся?
Иван Арнольдович, покорнейше прошу пива Шарикову не предлагать...

От	U235
К	Вулкан (26.03.2009 18:43:23)
Дата	26.03.2009 18:46:55

Re: Полемический задор?

Вообще-то покладка на борт - один из вариантов развития катастрофической потери остойчивости. Все от особенностей формы корпуса корабля зависит: останется ли корабль после потери остойчивости лежа на боку, или она закончится полным оверкилем. На современных кораблях обычно происходит именно оверкиль. Тогдашние же могли и на боку оставаться.

От	Вулкан
К	U235 (26.03.2009 18:46:55)
Дата	26.03.2009 18:51:47

Re: Полемический задор?

Приветствую!
>Вообще-то покладка на борт - один из вариантов развития катастрофической потери остойчивости. Все от особенностей формы корпуса корабля зависит: останется ли корабль после потери остойчивости лежа на боку, или она закончится полным оверкилем. На современных кораблях обычно происходит именно оверкиль. Тогдашние же могли и на боку оставаться.

Так дело в том что согласно и Рентгартену, и другим наблюдателям Петропавловск ушел под воду от двух взрывов НОСОМ С КРЕНОМ НА ПРАВЫЙ БОРТ. Нету оверкила, понимаете?
Иван Арнольдович, покорнейше прошу пива Шарикову не предлагать...

От	Student
К	U235 (26.03.2009 18:21:16)
Дата	26.03.2009 18:37:20

Re: Полемический задор?

>А поводу переворота Петропавловска ты это с Крыловым спорь. Он, вообще-то, его гибель расследовал и общался с очевидцами. Да и на фото гибели Петропавловска его запредельный крен в общем-то заметен

Если уж вам так лень искать, то изложу вкратце: в известных мне описаниях гибели "Петропавловска" везде фигурируют крен и уход под воду носом (кое-где - ещё и разламывание на части, и падающие с палубы в винты люди, что малореально при опрокидывании), но нигде - опрокидывание. Приведите мне, пожалуйста, описание с опрокидыванием (то, что выше - не считается, это не описание).
На фотографиях вообще мало что видно - уж такая тогда фототехника была. Вывод об опрокидывании их них сделать нельзя - либо вы видели фотографию, которую не видел я. Тогда тоже прошу её выложить.

С уважением,
Student

От	Администрация (Андрей Чистяков)
К	U235 (26.03.2009 18:21:16)
Дата	26.03.2009 18:28:45

Именно. (+)

Здравствуйте,

> На разных форумах разный стиль общения принят.

Вот именно. На ВИФ2-НЕ принято к лично незнакомым людям обращаться на "вы" или на "Вы".

> Там, где я больше всего пишу, принято обращаться на "ты", а общение на "вы" считается скорее мягким наездом.

Это неправильные Форумы.

ЗЫ. По поводу Цусимы. Этих "Цысим" было на Форуме уже столько... Не надо считать участников за ламеров, и постить откровенную "публицистику". Пож-та.

Всего хорошего, Андрей.

От	U235
К	Администрация (Андрей Чистяков) (26.03.2009 18:28:45)
Дата	26.03.2009 18:36:33

Re: Именно.

>Это неправильные Форумы.

Ну, мне "Авиабаза" http://balancer.ru/forum/ неправильным форумом не кажется, но раз у вас так принято, то мои извинения. Я со своим уставом в монастырь лезть не буду.

>Не надо считать участников за ламеров, и постить откровенную "публицистику". Пож-та.

В некоторой степени это обратная реакция на то, что ламером заранее считают меня, даже не потрудившись разобраться в существе вопроса и того, о чем я пишу :-) . А в целом - наверно действительно полемический задор присутствует :-)

От	Вулкан
К	Вулкан (26.03.2009 15:52:31)
Дата	26.03.2009 15:52:55

Ссори. Вот ссылка

Приветствую!
http://tsushima.su/RU/libru/i/Page_7/page_18/page_20/page_24/
Иван Арнольдович, покорнейше прошу пива Шарикову не предлагать...

От	Ktulu
К	U235 (26.03.2009 15:43:00)
Дата	26.03.2009 15:45:15

С.О.Макаров не мог указывать на что-либо при Цусиме (-)

От	Evgeniy01
К	U235 (26.03.2009 14:39:29)
Дата	26.03.2009 14:48:05

Re: Вы там...

Доброе время!

Со свечкой видимо все-таки Вы стояли, если видели домино падающих плит

>Профессионалы-кораблестроители и историки до сих пор до хрипоты спорят о причинах гибели Осляби,

Хрипоты уже давно нет, лет эдак 5, т.к. все достаточно ясно и решающим было действительно попадание в небронированный борт по ВЛ впереди броневого пояса, плюс 3-я переборка не сдержала напора воды (на Пересвете кстати уцелела)

С уважением, Поломошнов Евгений

От	Вулкан
К	U235 (26.03.2009 14:12:55)
Дата	26.03.2009 14:16:02

Блин, идите в читальный зал

Приветствую!
>Ослябя. Но это опять же вопрос не к комендорам, а к конструкторам и адмиралам. Первые пожлобились на бронепояс, решив что и так сойдет, а вторые перегрузили корабль так, что небронированная часть борта оказалась опасно низко. Кроме того есть версия, что Ослябю на самом деле погубило смещение центра тяжести из-за срыва плит бронепояса по принципу домино: конструкция брони российских кораблей вообще была крайне неудачной для обстрела мощными фугасными снарядами

Можно вопрос знатоку? А почему тогда для Победы и Персвета в Желтом море попадания были некритичны? Чем они от Ослябли отличаются?
Дистанции при Цусиме и в Желтом море сопоставимые, количество попаданий - тоже...
Иван Арнольдович, покорнейше прошу пива Шарикову не предлагать...

От	U235
К	Вулкан (26.03.2009 14:16:02)
Дата	26.03.2009 14:34:45

У них выше осадка была

К тому моменту они скорее всего уже не так нагружены были. А возможно, им просто повезло. Обвальный срыв плит бронепояса - явление в некотором роде случайное. Ослябе этот несчастливый билет выпал, другим двум броненосцам - нет. Один из глюков конструкции новых российских броненосцев был как раз именно в наличии принципиальной возможности обвального срыва бронеплит.

И есть еще один взгляд на трагедию Осляби: незадолго до войны академик Крылов и адмирал Макаров создали теорию борьбы за живучесть, в которой совершенно верно указали главную опасность грозящую получившему течь кораблю: превышение критического крена(угла заката) и катастрофическую потерю остойчивости. Но эта теория остальной флотской общественностью не была принята всерьез. На Ослябе, возможно просто не осознали вовремя опасности большого крена и перевернулись даже не из-за того, что зачерпнули воды поврежденным бортом, а из-за потери запаса остойчивости.

Возможно, что переворот Осляби послужил наглядным уроком русским офицерам и в последующем бою они борясь за живучесть внимательнее следили за креном и, может быть, даже применяли рекомендованное Крыловым и Макаровым контрзатопление, удерживая ровный киль.