От Flanker
К tarasv
Дата 17.04.2009 21:44:38
Рубрики ВВС;

Re: Да нет,...

> Ходят очень нехорошие слухи про 15% (как минимум) превышение массы пустого над проектной и соответсвенно невозможность грузить всю заданную в требованиях технику. И обтачивать напильником будут возможно очень долго.
Товарищ Сталин бы уже товарищам из ЕАДС указал на место в шараге за такие приколы А-380, А-400.., зато может некоторые русские научаться себя уважать и перестанут ныть о том как у нас все хреново..., помню разговор за бутылочкой пивка в баре в Комсомольске с одним англом с фирмы Паркер..., спросил помню "когда Дримлайнер полетит то" (дело было летом 2008 года), он тогда ответил с иронией "в 2010 не ранее :)", тогда думал прикалываеться, щас думаю - прав был мужик :)
От tarasv
К Flanker (17.04.2009 21:44:38)
Дата 18.04.2009 00:07:17

Re: Да нет,...

>Товарищ Сталин бы уже товарищам из ЕАДС указал на место в шараге за такие приколы А-380, А-400.., зато может некоторые русские научаться себя уважать и перестанут ныть о том как у нас все хреново...,

Шарага та оставила в основном след в самиздате а не в авиации, видимо опыта первой шараги тов. Сталину нехватило.

>помню разговор за бутылочкой пивка в баре в Комсомольске с одним англом с фирмы Паркер..., спросил помню "когда Дримлайнер полетит то" (дело было летом 2008 года), он тогда ответил с иронией "в 2010 не ранее :)", тогда думал прикалываеться, щас думаю - прав был мужик :)

Так это было понятно что не успеют. Это и результат Боинговских метаний последних 10 лет - то 747X, то Соник Круизера и наконец Дримлайнер. Впечатление такое что маркетологи (обощенно так) просто не знали что после 777 делать и что будет хорошо продаваться. В конце концов замахнулись на уж совсем революционное а сроки (опять теже маркетологи) откровенно дикие поставили. 777 делали 6 лет, а тут за 4 года хотели управиться при том что конструкция практически никакой преемственности с предыдущими машинами не имеет. Ну и результат на лицо.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От Flanker
К tarasv (18.04.2009 00:07:17)
Дата 18.04.2009 10:54:37

Re: Да нет,...


> Шарага та оставила в основном след в самиздате а не в авиации, видимо опыта первой шараги тов. Сталину нехватило.
Да я в общем не о том..
Такое впечатление что ЕАДС потихоньку разучились реализовывать новые программы, серию давно освоенных шлепать - это могут, а за что новое не возьмуться так срывы и убытки. И это притом, что и А-380 и А-400 изделия с довольно умеренным коэффициентом новизны.
С А-350 тоже походу чего-то непонятное твориться, судя по разговорчикам "оттуда".
> Так это было понятно что не успеют. Это и результат Боинговских метаний последних 10 лет - то 747X, то Соник Круизера и наконец Дримлайнер. Впечатление такое что маркетологи (обощенно так) просто не знали что после 777 делать и что будет хорошо продаваться. В конце концов замахнулись на уж совсем революционное а сроки (опять теже маркетологи) откровенно дикие поставили. 777 делали 6 лет, а тут за 4 года хотели управиться при том что конструкция практически никакой преемственности с предыдущими машинами не имеет. Ну и результат на лицо.
Да это понятно, но уж больно велика задержка, 787 рискует поставить печальный рекорд по длительности времени между первым показом и первым полетом, причем не из-за банального "денег нет", а по чисто техническим и производственным причинам.

>Орфографический словарь читал - не помогает :)
От tarasv
К Flanker (18.04.2009 10:54:37)
Дата 18.04.2009 17:54:50

Re: Да нет,...

>Такое впечатление что ЕАДС потихоньку разучились реализовывать новые программы, серию давно освоенных шлепать - это могут, а за что новое не возьмуться так срывы и убытки. И это притом, что и А-380 и А-400 изделия с довольно умеренным коэффициентом новизны.

А по моему с 380м история очень похожа на 787 - руководство пятилетку за 3 года заказчикам пообещало, видимо исходя из предположения что все пойдет гладко, а иженерия не прониклась и 25 часов в сутки работать не стала. Технические же проблемы которые вылезли серьезными не назовешь. Фактические сроки по 380 вполне нормальные - 7 лет от начала разработки до поставки первого заказчику. А вот А400 - да чтото у них явно не клеится.

>С А-350 тоже походу чего-то непонятное твориться, судя по разговорчикам "оттуда".

Так а чему удиаляться - по "пласмассовым" самолетам у американцев гораздо больше опыта но и у них регулярно проблемы вылязят.

>Да это понятно, но уж больно велика задержка, 787 рискует поставить печальный рекорд по длительности времени между первым показом и первым полетом, причем не из-за банального "денег нет", а по чисто техническим и производственным причинам.

Забастовка плюс выкатка не самолета а макета чисто из маркетинговых соображений (настоящей выкатки еще небыло).

Орфографический словарь читал - не помогает :)