От Exeter
К All
Дата 15.06.2009 13:59:08
Рубрики Современность; ВВС;

Индийцы совсем уважение потеряли

Теперь собрались десять С-17 купить

http://www.defpro.com/news/details/8048/


Indian Air Force to buy 10 C-17 Globemaster III heavy-lift transport aircraft


16:51 GMT, June 14, 2009 New Delhi |

The Indian Air Force (IAF) has shortlisted the Boeing C-17 Globemaster III as its new Very Heavy Lift Transport Aircraft (VHTAC), IANS reported today.

Chief of Air Staff Air Chief Marshal P.V. Naik is quoted by the India Strategic defence magazine as saying that the aircraft had been chosen after a thorough study because of its capability to take off and land on short runways with heavy loads, long range, and ease of operation.

IAF was looking at acquiring ten C-17s initially through the US government’s Foreign Military Sales (FMS) route, and a proposal in this regard was being considered by the Ministry of Defence (MoD), he said adding that the aircraft should come in about three years after a contract is signed.

The air chief, who spoke to India Strategic on the eve of the Paris Air Show beginning Monday, is also quoted as saying in its report that flight trials for the six Medium Multi Role Combat Aircraft (MMRCAs) would begin in July and end around March 2010. The chosen MMRCA should start coming to India by 2014.

Outlining the trial procedure, Air Chief Marshal Naik said that initially, test pilots from IAF’s elite Bangalore-based Aircraft and Systems Testing Establishment (ASTE) would visit the manufacturing facilities of the six contenders; in the second round, they would test the aircraft’s performance in humid, hot and cold weather in Bangalore, Jaisalmer and Leh; and in the third and final round, they would test live precision weapon firings from the aircraft in the country of their manufacturer or another country designated by them.

“There would be one team leader but two or three sub-teams, and the template would be common for all,” he was quoted as saying.

The six aircraft in the fray are European EADS Eurofighter, US Lockheed Martin F-16 Viper and Boeing F-18 Super Hornet, French Rafale, Swedish Gripen and Russian Mig 35. One of them would be chosen to supply 126 aircraft worth about $10 billion, but the order could go up by another 50 per cent to 189 aircraft, a clause for which is built in the tender (Request for Proposal or RfP) issued last year. The interview report has been published in the June edition of India Strategic, being released at the Paris Air Show.

Notably, except for the Su30-MKI, all the combat and transport aircraft of the IAF were acquired in the 1980s, and IAF needs new, and newer generation, aircraft to replace and augment that capacity.

India has about 100-plus medium An-32 and less than 20 heavy lift IL-76 aircraft. It is difficult to get their spares as the Soviet Union where they were made has disintegrated into Russia and other states. IAF has acquired old, refurbished IL-76 platforms for its AWACS and Midair Refueler requirements.

An agreement was being signed with Ukraine to upgrade and modernize the An-32s, the Air Chief said.

An IL-76 can carry a cargo of around 45 tonnes and has a crew of six while a C-17 can carry 70 tonnes, and is much easier to operate with a small crew of two pilots and one loadmaster (total three), thanks to its various power-assisted systems. Two observers though can also be seated.

Despite its massive size - 174 ft length, 55 ft height and about 170 ft wingspan - a pilot can fly the C-17 with a simple joystick, much like a fighter aircraft, which can be lifesaving in a battlezone as the aircraft can take off quickly and at steep angles. It is powered by four Pratt & Whitney F-117-PW-100 turbofan engines.

Air Chief Marshal Naik said that IAF required contemporary and futuristic aircraft and systems, and that there was an urgency to acquire modern aircraft. The government shared the concern of the armed forces, and the pace to renew IAF’s assets was on schedule. By 2020-25, IAF would achieve its optimum level (of 45 squadrons).

At present, it is down from its sanctioned strength of 39.5 squadron to around 30-32, but this trend has been arrested, particularly with the induction of more Su30-MKIs and Jaguars. India has given a repeat order of 40 Su30-MKIs to Russia to take their total number to 230.

The requirement today is for technologically better, easier to maintain, and a larger number of combat and other aircraft, including helicopters, due to the strategic scenario around India and the need to ferry troops, men and material even within India in times of contingency and natural disasters.

He observed: “The IAF of the future, post-2025, would consist of FGFA (Fith Generation Fighter Aircraft), Su30-MKIs, MRCAs and Tejas/MCA (indigenous Medium Combat Aircraft) with multi-role as well as significant swing role capability.”

“They would employ advanced technologies, sensors and precision weapons. The larger aircraft, i.e. FGFA and Su30 would focus on Air Dominance and specialise in similar roles in long ranges over land and sea, while the MRCAs would don a variety of medium-range and tactical roles. These assets would be capable of all weather, day and night attack with adequate self-protection capability… these assets would be immensely capable and are not going to be confined to the strictly stereotyped roles. They would carry out a number of roles in the same mission.”

Air Chief Marshal Naik, who assumed charge May 31 from Air Chief Marshal F.H. Major, would be visiting the Paris Air Show along with top IAF officers to witness what new technologies are being introduced and displayed there by various aircraft manufacturers.

The Air Chief said that IAF was also looking at more AWACS but after studying how the first lot of three Phalcon AWACS functions. The first of these aircraft was delivered last month, and the remaining two would be delivered by Israel in 2010.

He indicated that IAF had short-listed the Airbus A330 MRTT to augment its Midair Refueller requirement, and that the proposal was being processed by the Ministry of Defence. IAF already has six IL-76-based aerial refuellers, designated as IL-78.

As for the C-17, Boeing has brought the aircraft several times to India for its literal catwalk on IAF tarmacs, including at the Aero India 2007 and 2009 in Bangalore. Indian military officials and journalists have been invited for the aircraft’s flight displays during the Paris Air Show.

The C-17 is the mainstay of the US forces for worldwide deployment, and can be refuelled midair. It is in fact the lifeline of US and NATO troops deployed in Afghanistan and Iraq.

According to the Boeing company, the high-wing, 4-engine, multi-service T-tailed military-transport C-17 can carry large equipment including tanks, supplies and troops directly to small airfields in harsh terrain anywhere in the world day or night.

The massive, sturdy, long-haul aircraft tackles distance, destination and heavy, oversized payloads in unpredictable conditions. It has delivered cargo in every worldwide operation since the 1990s. It can take off from a 7,600-ft airfield, carry a payload of 160,000 pounds, fly 2,400 nautical miles, refuel while in flight for longer range, and land in 3,000 ft or less on a small unpaved or paved airfield day or night.

The aircraft can also be used as an aerial ambulance.


С уважением, Exeter
От А.Никольский
К Exeter (15.06.2009 13:59:08)
Дата 15.06.2009 16:16:11

подписан кстати укрконтракт на модернизацию индийских Ан-32

про который в исходном сообщении Джейнса было

Киев. 15 июня. ИНТЕРФАКС-УКРАИНА - Украина проведет модернизацию и
ремонт парка легких транспортных самолетов Ан-32 военно-воздушных сил
Индии.
Как стало известно агентству "Интерфакс-Украина" из источников в
кругах украинских спецэкспортеров, соответствующий контракт между ВВС
Индии и компанией "Спецтехноэкспорт" подписан в понедельник.
Объем контракта оценивается на уровне около $400 млн. В настоящее
время в Индии эксплуатируется порядка 100 машин Ан-32.
Главным исполнителем контракта выступит АНТК им. Антонова.
В рамках модернизации будет проведена в том числе глубокая
модернизация бортового радиоэлектронного оборудования.
Легкий транспортный Ан-32 имеет максимальную коммерческую нагрузку
7,5 тонны, дальность полета 800 км, крейсерская скорость 470-530 км/ч.
Самолет способен перевозить 42 военнослужащих. Согласно экспертным
оценкам, на сегодняшний день продано свыше 350 самолетов Ан-32 в 20
стран мира.
"Спецтехноэкспорт" - дочерняя компания госкомпании
"Укрспецэкспорт".
От Leopan
К А.Никольский (15.06.2009 16:16:11)
Дата 15.06.2009 17:03:44

Харьков не задействован, а то тут люди рассказывают, что директор

Харьковского завода один имеющийся самолет продал аж в 3 страны сразу - теперь "неизлечимо болен":-)))
Чел, имеющий отношение к поставкам, говорит, что с Каддафи сплошной конфуз - Тимошенко летала залатывать дыру - они 3 самолета проплатили, а где бабки никто не знает.
От А.Никольский
К Leopan (15.06.2009 17:03:44)
Дата 16.06.2009 03:22:43

покойники и Харьков, и Киев

По словам члена обследовавшей оба завода комиссии ОАК, уж слишком там все трудоемко.
Хотя, весьма вероятно, индийский заказ и спасет Авиант или того, кто будет его выполнять (не будет ли это какой-нибудь бывший АРЗ?) на довольно много лет.
С уважением, А.Никольский
От Flanker
К А.Никольский (16.06.2009 03:22:43)
Дата 16.06.2009 20:22:57

Re: покойники и...

>По словам члена обследовавшей оба завода комиссии ОАК, уж слишком там все трудоемко.
>Хотя, весьма вероятно, индийский заказ и спасет Авиант или того, кто будет его выполнять (не будет ли это какой-нибудь бывший АРЗ?) на довольно много лет.
Алексей, а у меня лично большое сомнение в профессионаизме самой ОАК и ее "комиссий", "судьи кто"?
>С уважением, А.Никольский
От А.Никольский
К Flanker (16.06.2009 20:22:57)
Дата 16.06.2009 20:58:00

Re: покойники и...


>Алексей, а у меня лично большое сомнение в профессионаизме самой ОАК и ее "комиссий", "судьи кто"?
+++++
ну, судьи все же некие успехи имели, истребитель там один для Индии в количестве свыше двух сотен штук начали делать.
Я сам хоть и не специалист и не могу оценить профессионально, но видел производство на "Сатурне" (и "Салюте") и в Мотор-Сичи. На Сатурне и Салюте чисто визуально новых станков гораздо больше, а людей меньше. Опытные стенды Сатурна и "Прогресса" тоже очень разнятся, хотя последний гораздо более крутые моторы разрабатывает (или разрабатывал, хз какой там сейчас реальный потенциал). Думаю, сравнение даже не КнААПО, а Авиастара (и ВАСО) с Авиантом и Харьковым тоже будет не в пользу последних.
С уважением, А.Никольский
От Flanker
К А.Никольский (16.06.2009 20:58:00)
Дата 16.06.2009 21:51:24

Re: покойники и...


>>Алексей, а у меня лично большое сомнение в профессионаизме самой ОАК и ее "комиссий", "судьи кто"?
>+++++
>ну, судьи все же некие успехи имели, истребитель там один для Индии в количестве свыше двух сотен штук начали делать.
>Я сам хоть и не специалист и не могу оценить профессионально, но видел производство на "Сатурне" (и "Салюте") и в Мотор-Сичи. На Сатурне и Салюте чисто визуально новых станков гораздо больше, а людей меньше. Опытные стенды Сатурна и "Прогресса" тоже очень разнятся, хотя последний гораздо более крутые моторы разрабатывает (или разрабатывал, хз какой там сейчас реальный потенциал). Думаю, сравнение даже не КнААПО, а Авиастара (и ВАСО) с Авиантом и Харьковым тоже будет не в пользу последних.
ЕМНИП во времена индийского контракта клоаки и в помине еще не было, то что там кое какие люди были к этому причастны это еще о самой организации ничего не говорит, а пока вся деятельность клоаки скорее дрожащий нуль если не минус ИМХО, а количество новых станков не панацея, у нас на ГСС есть мнение, что делать ССЖ на Авиастаре - было бы лучше и легче, мнение может и небесспорное, но высказывают его весьма авторитетные аксакалы.
Да и страшно если честно, видя что даже не особо сложные двух-трех координатники все сплошь зарубежные, завтра эмбарго какое - с каменным топором ведь останемся...
>С уважением, А.Никольский
От А.Никольский
К Flanker (16.06.2009 21:51:24)
Дата 17.06.2009 02:09:25

Re: покойники и...

пока вся деятельность клоаки скорее дрожащий нуль если не минус ИМХО
++++++++
это бесспорно так (насчет минуса), но компетентно сравнить трудоемкость производства у себя и на увиденных укрзаводах эти люди в состоянии.


, а количество новых станков не панацея, у нас на ГСС есть мнение, что делать ССЖ на Авиастаре - было бы лучше и легче, мнение может и небесспорное, но высказывают его весьма авторитетные аксакалы.
+++++++
я слыхал от саксаулов авторитетных что еще лучше на ВАСО. Но - если бы так рассуждали в СССР, то никакой бы промышленности за Уралом не было бы. В этом смысле т.Погосян - наследник лучших советских сталинских традиций.


>Да и страшно если честно, видя что даже не особо сложные двух-трех координатники все сплошь зарубежные, завтра эмбарго какое - с каменным топором ведь останемся..
++++++
дык лучше щас пытаться освоить передовую технику, чем так топором и работать. Кстати, на Сатурне есть немало стерлитамакских станков (конечно, они не такие сложные, как импортные, но новые и работают).
С уважением, А.Никольский
От ИгорьД
К А.Никольский (16.06.2009 03:22:43)
Дата 16.06.2009 17:32:05

Re: покойники и...

>Хотя, весьма вероятно, индийский заказ и спасет Авиант или того, кто будет его выполнять (не будет ли это какой-нибудь бывший АРЗ?) на довольно много лет.

По индийскому контракту задействован 410 АРЗ.

С ув.
Игорь.
От Андрей Платонов
К Leopan (15.06.2009 17:03:44)
Дата 15.06.2009 17:10:29

Говорят, в Москве кур доят

>Харьковского завода один имеющийся самолет продал аж в 3 страны сразу - теперь "неизлечимо болен":-)))

Мда, таких сообшений агентства ОБС я еше не слышал... :-) Это неправда, если что.
От Leopan
К Андрей Платонов (15.06.2009 17:10:29)
Дата 15.06.2009 17:27:12

Дело в том, что чел, который сие говорил давно в этой системе

а уж правда сие или нет - так легко проверить. Директор на месте? Никаких самолетов никуда не продавали?
От Harkonnen
К Leopan (15.06.2009 17:27:12)
Дата 17.06.2009 15:43:29

Re: Дело в...

>а уж правда сие или нет

А вот те что "давно в этой системе" как раз и основные любители такого рода баек!
От Андрей Платонов
К Leopan (15.06.2009 17:27:12)
Дата 15.06.2009 18:00:39

Человек Ваш глупости говорит, хоть и "в системе"

>а уж правда сие или нет - так легко проверить. Директор на месте? Никаких самолетов никуда не продавали?

Вопрос некорректен. Какой именно директор, какой именно самолет и в какие именно три страны он его продал? Озвучьте фактаж и я Вам отвечу, правда сие или нет.
От Leopan
К Андрей Платонов (15.06.2009 18:00:39)
Дата 15.06.2009 18:11:00

Он по телефону не скажет, будет возможность - уточню

>
>Вопрос некорректен. Какой именно директор, какой именно самолет и в какие именно три страны он его продал? Озвучьте фактаж и я Вам отвечу, правда сие или нет.

Харьковский завод-это точно
самолет - Ан есесно
про страны - была только цифра
От Андрей Платонов
К Leopan (15.06.2009 18:11:00)
Дата 15.06.2009 18:17:18

Его что, товарищ майор слушает?

>>Вопрос некорректен. Какой именно директор, какой именно самолет и в какие именно три страны он его продал? Озвучьте фактаж и я Вам отвечу, правда сие или нет.
>Харьковский завод-это точно

Это мы уже поняли. Как фамилия директора?

>самолет - Ан есесно

"Кто это - я Ан? Я Аны бывают разные"... ;-)

>про страны - была только цифра

Ну, жду конкретики.
От Leopan
К Андрей Платонов (15.06.2009 18:17:18)
Дата 15.06.2009 18:40:59

Погуглил - никакой товарищ не нужен

оказывается речь идет о Павле Науменко - в инете столько о нем написано
особенно трогательно - здесь
http://atn.kharkov.ua/newsread.php?id=17132
а здесь уже выступление Тимошенко по этому поводу
http://www.tymoshenko.com.ua/rus/news/first/7474/
От Андрей Платонов
К Leopan (15.06.2009 18:40:59)
Дата 15.06.2009 21:17:38

Тут ничего о варианте Вашего знакомого не говорится. (-)
От Leopan
К Андрей Платонов (15.06.2009 21:17:38)
Дата 16.06.2009 09:55:10

Это не мой знакомый:-))) Это был спор, которые теперь у нас часты

все споры ведутся вокруг трех особ.
Один из спорщиков и высказался в пылу спора, а что мол ваши- да вон директор Харьковского завода и далее по тексту.
А потом добавил еще про Ан-148 и его презентацию в Борисполе, так разрекламированную украинскими СМИ. Спорщик заявил, что самолет на самом деле был российский, срочно присланный друзьями из Воронежа и спасший честь Украины.
А уж правда сие или привирание, которое часто бывает в запале спора - я не знаю.
Не зря говорят, что спорят только дураки - в споре не бывает победителей.
От Андрей Платонов
К Leopan (16.06.2009 09:55:10)
Дата 16.06.2009 20:29:44

Понятно. Свистун это спорщик, Вы его не слушайте.

>все споры ведутся вокруг трех особ.
>Один из спорщиков и высказался в пылу спора, а что мол ваши- да вон директор Харьковского завода и далее по тексту.

Брехня.

>А потом добавил еще про Ан-148 и его презентацию в Борисполе, так разрекламированную украинскими СМИ. Спорщик заявил, что самолет на самом деле был российский, срочно присланный друзьями из Воронежа и спасший честь Украины.

Обратно брехня.
От Leopan
К Андрей Платонов (16.06.2009 20:29:44)
Дата 17.06.2009 09:47:53

Спасибо Андрей, обязательно выскажусь и резко, извините за дезу

Лишний раз убеждаюсь - чего сам не видел - лучше не говорить
От Alexeich
К Leopan (16.06.2009 09:55:10)
Дата 16.06.2009 11:28:46

Re: Это не...

>А потом добавил еще про Ан-148 и его презентацию в Борисполе, так разрекламированную украинскими СМИ. Спорщик заявил, что самолет на самом деле был российский, срочно присланный друзьями из Воронежа и спасший честь Украины.

Вообще в потоке трескучей рекламы этого события действительно так нигде и не удалось прочитать чьей сборки аэроплан - украинской или воронежской.
От CHP
К Alexeich (16.06.2009 11:28:46)
Дата 16.06.2009 12:12:43

Re: Это не...


>Вообще в потоке трескучей рекламы этого события действительно так нигде и не удалось прочитать чьей сборки аэроплан - украинской или воронежской.

Дык воронежский еще вроде как не взлетел еще. Отдувается уникальный "первый серийный", "первый коммерческий" - Аэросвитовский.
От ИгорьД
К CHP (16.06.2009 12:12:43)
Дата 16.06.2009 17:38:43

Re: Это не...

>>Вообще в потоке трескучей рекламы этого события действительно так нигде и не удалось прочитать чьей сборки аэроплан - украинской или воронежской.
>
>Дык воронежский еще вроде как не взлетел еще. Отдувается уникальный "первый серийный", "первый коммерческий" - Аэросвитовский.

Украинской сборки. Но собран не на серийном заводе, а на АНТК.

С ув.
Игорь.
От А.Никольский
К ИгорьД (16.06.2009 17:38:43)
Дата 17.06.2009 14:48:45

кстати новость - Ан-148 на ВАСО уже выкатили

в "зеленом" виде. Отправлен на покраску и дней через 10 будет торжественная выкатка крашенного в присутствии ВИПов
От А.Никольский
К CHP (16.06.2009 12:12:43)
Дата 16.06.2009 13:39:02

Re: Это не...

Здравствуйте, уважаемый

>>Вообще в потоке трескучей рекламы этого события действительно так нигде и не удалось прочитать чьей сборки аэроплан - украинской или воронежской.
>
>Дык воронежский еще вроде как не взлетел еще. Отдувается уникальный "первый серийный", "первый коммерческий" - Аэросвитовский.
++++
первый воронежский, иншалла, полетит в июле, на МАКС его планируют доставить своим ходом
С уважением, А.Никольский
От Александр Стукалин
К А.Никольский (15.06.2009 16:16:11)
Дата 15.06.2009 16:38:33

ну, странно было б, если б это был не укрконтракт, а какой-нибудь еще :-) (-)
От И. Кошкин
К Exeter (15.06.2009 13:59:08)
Дата 15.06.2009 14:18:19

А что, мы можем предложить им что-то дешевле, быстрее и надежнее?))) (-)
От Ktulu
К И. Кошкин (15.06.2009 14:18:19)
Дата 15.06.2009 14:41:07

В сравнении с Ил-76МФ для C-17 не всё так радужно.

Особенно учитывая разницу в цене в несколько раз.

--
Алексей
От истерик
К Ktulu (15.06.2009 14:41:07)
Дата 16.06.2009 15:12:56

Re: В сравнении...

>Особенно учитывая разницу в цене в несколько раз.

>--
>Алексей
Похоже "Боингу" совзем плохо...
Даже разрешение Конгресса готовы оформить......
От А.Никольский
К Ktulu (15.06.2009 14:41:07)
Дата 15.06.2009 15:15:12

вероятно, 10 С-17 будут стоить

как полсотни Ил-476, хотя сейчас конечно трудно оценить, пока нет ни одного Ил-476. Но что цена С -17 Индии будет на уровне цен для Катара и ОАЭ, если не выше, очевидно
От И. Кошкин
К А.Никольский (15.06.2009 15:15:12)
Дата 15.06.2009 20:10:13

А эти Ил-476 есть в природе? Летают? Их можно продать десять штук? Или, хотя бы.

Я вас приветствую! Хррр. Хрррр. Ххуррагх!

...произвести?

ИМХО, индуи просто наелись русского бизнеса с Горшковым и решили: "Нафиг, нафиг, лучше мы переплатим, но американские самолеты у нас, по-крайней мере, будут"

И. Кошкин
От А.Никольский
К И. Кошкин (15.06.2009 20:10:13)
Дата 15.06.2009 20:59:15

Re: А эти Ил-476 есть в природе? Летают? Их можно продать десять штук? Или, хотя


>ИМХО, индуи просто наелись русского бизнеса с Горшковым и решили: "Нафиг, нафиг, лучше мы переплатим, но американские самолеты у нас, по-крайней мере, будут"
+++++
что значит наелись? В этом году будет подписание нового контракта по Горшку с новой, увеличенной не менее чем вдвое суммой. При этом мы за свой счет его строили с января 2007 г, когда индийцы прекратили финансирование, однако индийские инспекторы числом в несколько десятков человек никуда оттуда не уезжали и давали ценные указания переделать внутри все так, чтобы офицеры физически не могли столкнуться в коридорах с матросами, и переоборудовать камбуз, так как котлы для варки картошки им не нужны.
Видимо, неизбежно и переподписание контракта индийцев с французами по подлодкам, где цена комплектухи согласно предъявам французов тоже резко выросла, видимо, они наелись и французского бизнеса:)
Что же касается Ил-476 то согласен с мнением ув.сержанта, как-то не верится, что при нынешнем руководителе военно-транспортного дивизиона ОАК т.Ливанове проект реализуется. Точнее, это было бы чудом. Но линию в Ульяновске реально делают.
С уважением, А.Никольский
От сержант
К И. Кошкин (15.06.2009 20:10:13)
Дата 15.06.2009 20:24:08

Re: А эти...

Клеветники клевещут, будто на одном совещании по Ил-476 под руководством Христенко Ливанов сказал, что первоначальная оценка объема НИОКР по этой машине была ошибочной. "Мы тут вчера, Виктор Борисович, с коллегами сели и подсчитали, что на проект Ил-476 нужно дополнительно еще 2,5 млрд рублей". На что Христенко якобы ответил: "Вы, Виктор Владимирович, с вашими коллегами пока еще не сели".
От Александр Стукалин
К Ktulu (15.06.2009 14:41:07)
Дата 15.06.2009 14:58:13

Re: В сравнении...

>Особенно учитывая разницу в цене в несколько раз.

Особенно учитывая, что никакого МФ пока нет как нет... :-)
От А.Никольский
К Александр Стукалин (15.06.2009 14:58:13)
Дата 15.06.2009 15:10:32

Re: В сравнении...

Особенно учитывая, что никакого МФ пока нет как нет... :-)
++++
да и не будет, поскольку Ил-476 несколько другой самолет, хоть и с учетом сделанного на Ил-76МФ
От Василий Фофанов
К Exeter (15.06.2009 13:59:08)
Дата 15.06.2009 14:09:26

Михаил, это признак того что мы сдаем там позиции? Или не признак ни чего? (-)
От Exeter
К Василий Фофанов (15.06.2009 14:09:26)
Дата 15.06.2009 17:20:33

Это признак того, что нас оттуда выпихивают

В данном конкретном случае, уважаемый Василий Фофанов - потому что Ил-76 в Ташкенте уже нет, а в Воронеже еще нет (и неизвестно когда будет). Вот и сосём.

С уважением, Exeter
От В. Кашин
К Exeter (15.06.2009 17:20:33)
Дата 15.06.2009 22:18:38

А что выпихивать, если самолетов этого класса Россия производить не может?

Добрый день!
Очевидно, что индийцы тоже газеты читают и про провал китайского контракта наслышаны.
С уважением, Василий Кашин
От сержант
К Exeter (15.06.2009 17:20:33)
Дата 15.06.2009 17:27:36

Re: Это признак...

>В данном конкретном случае, уважаемый Василий Фофанов - потому что Ил-76 в Ташкенте уже нет, а в Воронеже еще нет (и неизвестно когда будет). Вот и сосём.

Добавил бы, что вождь Ильюшина Виктор Ливанов - это такой Мидас наоборот. Все, к чему он прикасается, превращается в, гм, ну Вы поняли.
От Андрей Чистяков
К Василий Фофанов (15.06.2009 14:09:26)
Дата 15.06.2009 14:33:29

ПМСМ, это признак наращивания американских промышленно-коммерческих (+)

Здравствуйте,

предложений Индии, ранее политически ограниченных, и того, что у американцев есть очень хорошие образцы авиатехники.

Увидишь, они ещё и знаменитый "тендер" на истребители выиграют.

Всего хорошего, Андрей.