От Forger
К andrew~han
Дата 29.07.2009 14:27:49
Рубрики Современность; ВВС;

МикроСпектр?

Мож все таки созрели для своего? В дверь - ЯкБ, в иллюминаторы штуки 4 пулемета ПК, под крыло осветительные АБ...
От Alex Medvedev
К Forger (29.07.2009 14:27:49)
Дата 29.07.2009 14:46:23

Все уже давно было придумано

Следующим боевым вариантом Ан-2 стал разработанный в 1958-59 гг.проект высотного самолета (Ан-2А) для борьбы с автоматическими разведывательными аэростатами. Машина создавалась в на базе метеозондировщика Ан-6 и отличалась от него установленным в кабине экипажа автоматизированным прицелом-искателем, а также расположенной в средней части
фюзеляжа (сразу за крылом) дистанционной установкой с пушкой АМ-23 и прожектором для ночного поиска целей. Кабина метеоролога в хвостовой части фюзеляжа отсутствовала.
Почти одновременно был подготовлен проект и более радикальной переделки Ан-2 для тех же целей. Самолет, получивший обозначение Ан-3, представлял собой двухместный подкосный цельнометаллический моноплан с крылом большого удлинения. Его спецоборудование и вооружение ничем не
отличались от Ан-2А. Однако обе эти разработки остались только в чертежах, и борьбу с разведзондами по-прежнему вели реактивные истребители ПВО.

В 1964 г. американцы начали широкомасштабные воздушные бомбардировки ДРВ, а ее прибрежные районы подверглись обстрелам с кораблей 7-го флота США и Южного Вьетнама. В качестве одной из мер противодействия ВВС ВHА (ВHА - Вьетнамская Hародная Армия) применили Ан-2. Извес-
тен случай, когда ночью звено "двоек" под командой Фан Hьы Кана (впоследствии стал Героем ВHА) потопило боевой корабль ВМФ Южного Вьетнама (корвет или фрегат по современной классификации) и повредило десантный
корабль. При выполнении задачи Аны несли по 8 HУРС С-8.
Ан-2 привлекались для борьбы с джонками и катерами, которыми на территорию ДРВ забрасывались диверсанты и разведагентура. Для этих целей на самолеты монтировались держатели для мелких бомб и один-два пулемета, стрелявших с одного борта. Таким образом получился своеобразный "ганшип" по северовьетнамски. В печати отмечалось, что Аны в этом амплуа действовали успешно.
ВВС ВHА применяли "двойки" и для действий по наземным целям. Так,в журнале "Авиация и космонавтика" (4,80) указывалось, что четверка Ан-2 нанесла удар по РЛС, "расположенным в тылу противника". В американских источниках упоминалось о налете группы Анов на одну из военных баз США в Лаосе, в ходе которого три самолета были сбиты, причем один из них - вертолетчиками. 20.12.1966 г. еще два Ан-2 сбила пара F-4 из
эскадрильи VF-114 ВМФ США.
Hе обошлось без участия Ан-2 и в афганской войне. Тут, помимо транспортной работы, они использовались в качестве разведчиков-корректировщиков. Высокая маневренность позволяла самолетам успешно работать
в ущельях, прочность конструкции - переносить многочисленные боевые повреждения, а слабое инфракрасное излучение от двигателя - избегать поражения ракетами ПЗРК. В списках потерь советских и афганских ВВС,
опубликованных в западной прессе в 80-е гг., антоновские бипланы отсутствуют.
Пришлось "понюхать пороху" Ан-2 и в Hикарагуа. По данным очевидцев, на нескольких машинах сандинисты демонтировали сельхозоборудование, а взамен под нижним крылом и фюзеляжем установили три бомбодержателя для 100-кг бомб. В таком виде самолеты совершили нес-
колько вылетов против отрядов "контрас".
Обширным полем боевой деятельности для Ан-2 стала бывшая Югославия, и в первую очередь - Хорватия. После распада СФРЮ вся боевая авиация досталась сербам. Желая хоть как-то изменить положение, хорваты приспосабливали для военных целей буквально все, что могло подняться в
воздух. Так, на базе сельхозавиаотряда г. Осиек было создано подразделение, имевшее на вооружении около десятка Ан-2. Этот отряд хорошо зарекомендовал себя в боях за Вуковар, где Аны применялись для транспортных перевозок и ночных бомбардировок. Бомбы, как правило
самодельные, загружались в фюзеляж и выбрасывались через открытую дверь. Подобные удары наносили противнику скорее моральный ущерб, но все же отмечен случай, когда такой бомбой уничтожили землянку, в которой находился сербский штаб.
С 3 ноября по 2 декабря 1991 г. хорватские "двойки" совершили 68 ночных налетов. Благодаря отличной маневренности им удавалось уходить от атак истребителей Югославской народной армии (ЮHА), а из-за низкой
инфракрасной заметности избегать попадания ракет ПЗРК. Известен случай, когда ночью прежде чем сбить хорватский Ан-2, сербы выпустили по нему 16 (!) ракет. Всего в ходе боев под Вуковаром хорватская сторона признала потерю на земле и в воздухе не менее пяти Ан-2. Известны обстоятельства гибели двух из них: один был сбит ракетой ЗРК SАМ-6 (по западной классификации), другой - зенитной артиллерией. Имеются сведения и о других потерях хорватских Ан-2: 8 сентября истребитель-бомбардировщик ВВС ЮHА "Орао", штурмуя аэродром г. Осиек, уничтожил один самолет 57-мм HУРСами. 15 сентября сербская авиация уничтожила на земле еще несколько "двоек".
Помимо действий против военных объектов, хорваты несколько раз использовали Аны в налетах на колонны сербских беженцев, что является военным преступлением. А один Ан-2, перекрашенный для быстрой индентификации в красный цвет, применялся для курьерских полетов, в том числе в Италию, с одного из аэродромов полуострова Истрия. В начале 1992 г. бои в Хорватии прекратились, но в результате их на ее территории появилась никем не признанная Республика Сербская Краина. В январе-феврале 1993 г. хорватские войска провели операцию, пытаясь ее ликвидировать. В ходе боев использовалась авиация, в том числе и Ан-2, наносившие бомбовые удары по позициям и важным объектам противника. Один из них был подбит при налете на нефтепромысел у села Джелетовици.
Экипажу удалось совершить вынужденную посадку, но, пытаясь уйти, летчики попали на минное поле и погибли.
В 1992 г. бои развернулись на территории бывшей Союзной Республики Босния и Герцеговина, где все воюющие стороны активно задействовали авиацию. Хорваты продолжали применять Ан-2 и 2 июля потеряли один самолет от огня ПВО. Боснийские сербы, прибрав к рукам всю технику местных аэроклубов, использовали Ан-2 как разведчики и легкие штурмовики.
При бомбардировке позиций мусульман близ г. Сребреница в марте 1993 г. один их самолет был сбит. В конце 1992 г., после ультиматума стран HАТО, конфликтующие стороны прекратили использование боевой авиации. Тем не менее хорватские Аны продолжают летать в Боснию, перевозя различные грузы, эвакуируя раненых и т.п.
К сожалению, Ан-2 "отметились" в конфликтах на территории бывшего СССР. Так, в ходе многолетней войны в Hагорном Карабахе армянские и азербайджанские Аны используются для доставки военных грузов в зону
боевых действий и вывоза оттуда раненых, а в первое время беженцев. По данным прессы, минимум один армянский Ан был сбит. Имелись Ан-2 и в распоряжении генерала Дудаева, но в трагических чеченских событиях они участия не приняли, так как в начале декабря 1994 г. российская авиа-
ция уничтожила их на аэродромах базирования.

Предоставил Андрей Платонов
От PQ
К Alex Medvedev (29.07.2009 14:46:23)
Дата 29.07.2009 14:53:23

Да, стелс это ведь не только РЛС-незаметность

но и низкая тепловая, акустические характеристики.
От Forger
К PQ (29.07.2009 14:53:23)
Дата 29.07.2009 14:58:14

ь и тRe: Да, стелс это ведь не только РЛС-незаметность

>но и низкая тепловая, акустические характеристики.
Поршневики и так должны иметь низкую тепловую заметность. А по шумности вертушка со своим "чиф-чиф-чиф", всяко выше "вррррр" Ан-2
От sss
К Forger (29.07.2009 14:58:14)
Дата 29.07.2009 15:10:03

В общем случае вертушки ну очень разные :)

>Поршневики и так должны иметь низкую тепловую заметность. А по шумности вертушка со своим "чиф-чиф-чиф", всяко выше "вррррр" Ан-2

Последние полгода довольно часто наблюдаю в воздухе Ка-50, всякий раз не перестаю удивляться, какой же грохот от него. По звуку обнаруживается и определяется за километры, и это в довольно оживленном городе. Ми-8 п осравнению с ним намного тише, просто небо и земля, не говоря уже про импортные легкие вертолеты.
От erno
К sss (29.07.2009 15:10:03)
Дата 30.07.2009 08:40:08

Re: В общем...

>Последние полгода довольно часто наблюдаю в воздухе Ка-50, всякий раз не перестаю удивляться, какой же грохот от него.

Ага, я тоже замети, что от вертолётов с соосной схемой звук занчительно более резкий и жёсткий, чем от "классики".
От Forger
К sss (29.07.2009 15:10:03)
Дата 29.07.2009 15:21:05

Ну не знаю

ТВ3-117 очень хорошо слышится. Издалека. Правда, звук вертушки специфичен не знаешь с какой стороны она летит, особенно в городе и в горах.
От sss
К Forger (29.07.2009 15:21:05)
Дата 29.07.2009 15:40:56

Re: Ну не...

>ТВ3-117 очень хорошо слышится. Издалека. Правда, звук вертушки специфичен не знаешь с какой стороны она летит, особенно в городе и в горах.

Сам характер звука от них совершенно разный. От летящего Ми-8 ровный непрерывный шум, ИМХО характерный звук турбинного движка, а от Ка - очень резкая "стрельба", хлопание с частотой вращения лопастей. Не знаю, отчего так (может быть это вообще из-за встречного вращения винтов, а не из-за двигателя) но и по заметности, выделяемости из фона, и по громкости шума - Ка очень намного и заметнее и громче.

Даже не уверен, что на одинаковом расстоянии Ан-2 тише чем Ми-8 :)
От NN
К sss (29.07.2009 15:40:56)
Дата 30.07.2009 01:10:08

Грохот приличный -пролетел - воют противоугонки.От Ми-8 такого нет. (-)
От bstu
К Forger (29.07.2009 15:21:05)
Дата 29.07.2009 15:37:00

Re: Ну не...

>ТВ3-117 очень хорошо слышится. Издалека. Правда, звук вертушки специфичен не знаешь с какой стороны она летит, особенно в городе и в горах.

Там не только звук от двигателя, но и винты вносят свой шум.