От RuLavan
К сержант
Дата 26.08.2009 18:30:55
Рубрики Современность;

Спасибо!

Попутно не возникло ясности, как дела со следующими, после этих первых четырёх, машинами? Вопрос выполнимости грандиозных планов производства, учитывая сложности украинских партнёров, меня по прежнему беспокоит :)

Врут, поди, как всегда...
От Александр Стукалин
К RuLavan (26.08.2009 18:30:55)
Дата 27.08.2009 15:55:34

Re: Спасибо!

>Попутно не возникло ясности, как дела со следующими, после этих первых четырёх, машинами? Вопрос выполнимости грандиозных планов производства, учитывая сложности украинских партнёров, меня по прежнему беспокоит :)

У украинских партнеров свои грандиозные планы имеются... :-)

"Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) в 2012 г. планирует довести объем производства до 2,9-3,1 млрд грн в год.
Об этом предприятие сообщило в бюллетене "Ценные бумаги Украины". Планируется, что в 2012 г. будет произведено 12 самолетов Ан-74 и 6 – Ан-140. Завод будет также оказывать услуги по обучению персонала техническому обслуживанию самолетов.
Как сообщило предприятие, его производственная программа на 2009 г. предусматривает изготовление трех Ан-74 по контрактам с Египтом, Лаосом и Ливией. Поставка этих самолетов имеет стратегическое значение, поскольку дает перспективу заключения новых контрактов. Общий объем поставок товарной продукции составит 564 млн грн. Ожидаемые денежные поступления – 723 млн грн с учетом госбюджетной поддержки завода.
По информации ХГАПП, за 2009-2010 гг. планируется произвести 6 самолетов Ан-74 и 2-5 самолетов Ан-140-100 (основные потребители – российские и отечественные авиакомпании). В 2011 г. предприятие планирует постепенно увеличивать объем производства.

Справка "SQ": Потенциальный спрос на продукцию ХГАПП в ближайшие 5-7 лет составит 200 самолетов Ан-140 и 150 - Ан-74. Основные потребители продукции завода - авиастроительная компания "HESA" (Иран, поставка агрегатов Ан-140 и Ан-140-100, поставка техдокументации и обучение персонала), управление вооружений Египта (поставка трех Ан-74Т-200А, переобучение специалистов, продолжение контракта еще на 6 самолетов), управление гражданской авиации Ливии (поставка Ан-74ТК-300Д), Государственное хозрасчетное внешнеторговое предприятие "Спецтехноэкспорт" (Киев, поставка двух самолетов Ан-74ТК-200С для Ливии), "Дирекция аэрокосмических программ "Космопроект" (Москва, Россия, поставка Ан-74ТК-300Д), ОАО "Лизинговая компания "Укртранслизинг" (Киев, поставка трех самолетов Ан-74ТК-300Д), ЗАО "Азербайджан Хава Йоллари" (поставка 4-х самолетов Ан-140-100 и оборудования), Авиационная компания по обслуживанию Pars Aviation Service Company (Тегеран, Иран, поставка оборудования для обслуживания самолетов), Министерство обороны Ирана (поставка запчастей на самолеты Ан-74Т-200, Ан-74ТК-20).

Как сообщили на авиазаводе, по прогнозам авиастроительных компаний, ежегодные поставки самолетов на 50-70 мест (к самолетам этого класса относится Ан-140) возрастут в мире с 31 самолета в 2005 г. до 75 – в 2010 г. Ожидается, что до 2024 г. в мире будет продано 880 региональных турбовинтовых самолетов этой вместимости. Возрастает спрос и на Ан-74. Наиболее ярко тенденция выражена в странах Северной Африки, Ближнего Востока, Латинской Америки и Северо-Восточной Азии.
Объем реализации продукции ХГАПП в 2008 г. составил 104 млн грн, в том числе экспорт – 91 млн грн. Экспортировались в основном агрегаты самолета Ан-140-100 для компании HESA (Иран). Объем реализации продукции народного потребления составил 0,9 млн грн. За первый квартал 2009 г. были реализованы агрегаты самолета Ан-140 и Ан-148 (на 4,5 млн грн), продукция оборонного назначения (на 3 млн грн) и товары народного потребления (на 327 тыс. грн)".
http://www.wing.com.ua/content/view/6218/38/
От DM
К Александр Стукалин (27.08.2009 15:55:34)
Дата 27.08.2009 16:19:20

Re: Спасибо!

>У украинских партнеров свои грандиозные планы имеются... :-)

Похоже, "украинские партнеры" всерьез полагают что гарантийный срок нынешнего гаранта вскоре закончится, а следующий будет менее "пасечным";)
Кстати, что касается производства Ан-148, то тут ведущий "украинский патнер" таки Каиев, потому приведенное "планов громадье" этому помешать не сможет. С парой-тройкой агрегатов ХАЗ справится.
От сержант
К RuLavan (26.08.2009 18:30:55)
Дата 26.08.2009 18:43:56

Re: Спасибо!

>Попутно не возникло ясности, как дела со следующими, после этих первых четырёх, машинами? Вопрос выполнимости грандиозных планов производства, учитывая сложности украинских партнёров, меня по прежнему беспокоит :)

Я это спросил у Федорова на МАКСе, тот сказал, что ответ на украинские риски один - расширение производства на ВАСО вплоть до полной локализации по фюзеляжу. На Авианте типа только часть крыла останется. Однако это все не проясняет, что же Воронеж будет делать в 2010 году, если Авиант свою кооперацию сорвет.
От Андрей Платонов
К сержант (26.08.2009 18:43:56)
Дата 26.08.2009 22:08:21

Re: Спасибо!

>>Попутно не возникло ясности, как дела со следующими, после этих первых четырёх, машинами? Вопрос выполнимости грандиозных планов производства, учитывая сложности украинских партнёров, меня по прежнему беспокоит :)
>Я это спросил у Федорова на МАКСе, тот сказал, что ответ на украинские риски один - расширение производства на ВАСО вплоть до полной локализации по фюзеляжу. На Авианте типа только часть крыла останется. Однако это все не проясняет, что же Воронеж будет делать в 2010 году, если Авиант свою кооперацию сорвет.

Нехай работают по крылу напрямую с Харьковым... :-)